新華社開(kāi)羅10月13日電中東戰(zhàn)地手記|中東亂局中,蘇伊士運(yùn)河繁忙不再
新華社記者姚兵 董修竹 張健
“歡迎來(lái)到蘇伊士運(yùn)河:埃及和平、繁榮與發(fā)展的生命線!”
在埃及蘇伊士運(yùn)河伊斯梅利亞河段的河岸俱樂(lè)部,寫(xiě)有上述內(nèi)容的一塊標(biāo)牌立在運(yùn)河邊,十分醒目。
曾經(jīng),許多外國(guó)游客和埃及本地人都喜歡到這里游玩。然而,記者近日探訪此地時(shí),只看到幾名游客,河面上冷冷清清,很長(zhǎng)時(shí)間都看不到一艘商船。
“紅海危機(jī)對(duì)蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)影響非常大,近期過(guò)往商船的數(shù)量大幅減少?！本銟?lè)部的一名工作人員說(shuō)。
這是10月8日在埃及蘇伊士灣拍攝的行駛中的船只。埃及蘇伊士運(yùn)河管理局6日發(fā)布聲明說(shuō),自2024年初以來(lái),埃及蘇伊士運(yùn)河收入同比下降60%,過(guò)境船只數(shù)量同比減少49%。新華社記者隋先凱攝
蘇伊士運(yùn)河位于歐、亞、非三洲交界地帶的要沖,連接紅海和地中海。運(yùn)河收入是埃及國(guó)家財(cái)政收入和外匯儲(chǔ)備的主要來(lái)源之一。2022至2023財(cái)年(2022年7月1日至2023年6月30日),蘇伊士運(yùn)河收入達(dá)94億美元。
然而,自去年10月新一輪巴以沖突爆發(fā)后,也門(mén)胡塞武裝使用無(wú)人機(jī)和導(dǎo)彈多次襲擊紅海水域目標(biāo),造成紅海局勢(shì)持續(xù)緊張,迫使商船改道,蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)收入隨之大幅下降。
2023至2024財(cái)年,蘇伊士運(yùn)河收入為72億美元,同比下降約23.4%。蘇伊士運(yùn)河管理局本月初公布的數(shù)據(jù)顯示,今年1月以來(lái),蘇伊士運(yùn)河收入同比下降60%,過(guò)境船只數(shù)量同比減少49%。
蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶表示,紅海地區(qū)當(dāng)前局勢(shì)緊張,面臨前所未有的挑戰(zhàn),迫使船運(yùn)公司尋求遠(yuǎn)離蘇伊士運(yùn)河的替代航線。
這是10月8日在埃及蘇伊士灣拍攝的行駛中的船只。新華社記者隋先凱攝
近年來(lái),受美聯(lián)儲(chǔ)加息、烏克蘭危機(jī)、巴以沖突等因素影響,埃及飽受通脹高企、資本外流、外匯短缺、本幣貶值之苦。如今,蘇伊士運(yùn)河收入大幅下降,埃及經(jīng)濟(jì)雪上加霜。
中東戰(zhàn)火仍在持續(xù),紅海局勢(shì)緊張一時(shí)間看不到結(jié)束的跡象。埃及政治經(jīng)濟(jì)、統(tǒng)計(jì)和立法協(xié)會(huì)成員瓦利德·賈巴拉說(shuō),由于胡塞武裝的持續(xù)襲擊,蘇伊士運(yùn)河的交通將不斷受阻,或會(huì)進(jìn)一步加劇埃及的經(jīng)濟(jì)困境。
從事進(jìn)口亞洲國(guó)家重型印刷機(jī)業(yè)務(wù)的埃及商人哈立德·托尼告訴新華社記者,紅海緊張局勢(shì)嚴(yán)重沖擊了他的生意?！?023年,我與許多工廠簽了合同,但因無(wú)法按時(shí)履約,賠償費(fèi)用十分高昂,我不得不通過(guò)空運(yùn)方式運(yùn)送一些設(shè)備。”
60歲的薩瑪爾·哈米德一家住在蘇伊士運(yùn)河河畔,從她家里就能看到運(yùn)河。“我有時(shí)會(huì)坐在陽(yáng)臺(tái)上,數(shù)著運(yùn)河上過(guò)往的船只,并告訴我孫子商船的名字和懸掛的國(guó)旗?！惫椎抡f(shuō),“蘇伊士運(yùn)河為附近許多居民提供了生計(jì),航運(yùn)和港口業(yè)務(wù)的急劇下滑讓大家感到沮喪?！?/p>
位于紅海城市蘇伊士附近的蘇赫奈泉港,是埃及舉足輕重的交通樞紐。記者從蘇赫奈泉港沿蘇伊士灣駕車(chē)行駛了數(shù)十公里,寬闊的水面上只看見(jiàn)幾艘商船在航行?！耙郧?過(guò)往船只的燈光在夜間點(diǎn)綴著蘇伊士灣,非常漂亮。如今,河面的晚上一片漆黑?！币幻?dāng)?shù)厝烁嬖V記者。
實(shí)際上,受到影響的遠(yuǎn)不止埃及,整個(gè)國(guó)際航運(yùn)乃至國(guó)際供應(yīng)鏈都大受影響。
出于安全考慮,自去年12月起,地中海航運(yùn)公司、達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)、馬士基集團(tuán)、赫伯羅特公司等多家航運(yùn)巨頭暫停集裝箱船在紅海及毗鄰水域航行,轉(zhuǎn)而繞行好望角。
“為確保船員、船舶和客戶貨物的安全,我們持續(xù)選擇繞行好望角,這不僅延長(zhǎng)了航行時(shí)間,還增加了運(yùn)費(fèi)。”馬士基集團(tuán)今年稍早間發(fā)表聲明說(shuō),“相較于通過(guò)紅海和亞丁灣航行,我們目前的燃油成本平均增加了40%?！?/p>
蘇伊士運(yùn)河管理局去年12月表示,從2024年1月開(kāi)始為集裝箱船、干散貨船等船舶的正常過(guò)境提供優(yōu)惠,其中過(guò)境費(fèi)最高下調(diào)75%。
然而,正如拉比耶所言,運(yùn)河管理局提供的折扣或其他激勵(lì)措施并不能輕易打消人們對(duì)安全問(wèn)題的深切擔(dān)憂。蘇伊士運(yùn)河何時(shí)才能重現(xiàn)繁華盛景,不只是埃及人在期待。
