冬日午后,黃河如一條金色綢帶,靜靜蜿蜒在濟(jì)南大地上;河床下方幾十米處,盾構(gòu)機(jī)轟鳴著破土掘進(jìn),吊機(jī)往來(lái)穿梭。在這里,濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道正在緊張施工。

黃崗路穿黃隧道是目前在建的世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道,全長(zhǎng)約5755米,為單洞雙層隧道。這條隧道是濟(jì)南構(gòu)建的跨黃大通道之一,建成后將助力濟(jì)南黃河兩岸互聯(lián)互通。

走進(jìn)這個(gè)黃河之下的“地底世界”,冷白色燈光如星輝般灑在隧道管片上,濃濃“水泥風(fēng)”撲面而來(lái)。

點(diǎn)點(diǎn)“星光”盡頭,拼裝班長(zhǎng)周洪強(qiáng)操作伸縮機(jī),將一塊隧道管片緩緩抓起。穩(wěn)穩(wěn)平移、旋轉(zhuǎn)過(guò)后,12噸重的管片精準(zhǔn)落位。

“隧道每掘進(jìn)兩米,就需要用12片管片拼裝成一環(huán),支撐隧道四周,并隔絕地下水。”周洪強(qiáng)笑著說(shuō),他和這臺(tái)大號(hào)“抓娃娃機(jī)”一起工作了大半年,春節(jié)值完班一定要陪女兒玩一次“抓娃娃”。

向隧道深處走去,正在作業(yè)的“山河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)在記者眼前。作為在建世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道的掘進(jìn)機(jī)械,開(kāi)挖直徑達(dá)到17.5米的“山河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是世界在建最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。

“盾構(gòu)機(jī)越大,刀盤(pán)偏載越大,對(duì)加工工藝、刀盤(pán)結(jié)構(gòu)、主軸承受力等都是全新的挑戰(zhàn)?！倍軜?gòu)機(jī)輪值機(jī)長(zhǎng)于文智說(shuō),總長(zhǎng)163米、重達(dá)5200噸的“山河號(hào)”配備了帶壓復(fù)合型刀盤(pán)、伸縮式主驅(qū)動(dòng)等先進(jìn)“武器”,還搭載了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、地層界面識(shí)別、刀具磨損檢測(cè)、同步注漿檢測(cè)等智能化系統(tǒng),盾構(gòu)機(jī)總裝達(dá)到世界先進(jìn)水平。

記者到來(lái)時(shí),28歲的于文智正全神貫注觀察、控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)的油缸行程、進(jìn)出漿速度等各項(xiàng)參數(shù)?！耙郧皬臎](méi)想過(guò),20多歲就能開(kāi)‘世界最大’建‘世界最大’?？烧骈_(kāi)上了才發(fā)現(xiàn),周圍都是清一色的同齡人,跟我一起當(dāng)班的兩名同事都是‘95后’?！庇谖闹钦f(shuō),越來(lái)越多像他一樣的年輕人投身于重大工程和大國(guó)重器領(lǐng)域。

中鐵十四局濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道項(xiàng)目高級(jí)工程師周祥介紹,截至2月4日,濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道已累計(jì)掘進(jìn)1434米,達(dá)到盾構(gòu)段總?cè)蝿?wù)的四成,預(yù)計(jì)將于2025年底完成隧道貫通。

久居地下,隧道工人們面臨最多的,是跟時(shí)間、泥漿和前方未知工況的“搏斗”。當(dāng)記者問(wèn)起哪個(gè)工種最累時(shí),大家說(shuō)到的都是別人。

“前面拼管片的最累。5公斤重的管片螺栓他們每人每天要裝100多個(gè),跪著、仰著、趴著……用什么姿勢(shì)擰的都有?！?/p>

“還是更換泥漿管路的辛苦。有時(shí)候泥漿對(duì)著臉噴,完工以后一群‘小泥人’互相都認(rèn)不出來(lái),光齜著個(gè)大白牙一起樂(lè)。”

“機(jī)修那邊也不好受,每天跟液壓管路、水氣管路等打交道,工服上的‘泥漿黃’‘油漬黑’早就洗不掉,成配色了。”

……

一群來(lái)自天南地北的建設(shè)者,用風(fēng)格各異的口音,給出的答案各不相同,但一致的是相互體諒的團(tuán)結(jié)勁頭,還有一個(gè)共同的目標(biāo)——“向河的那邊前進(jìn)”。(記者張鐘仁、邵魯文)