物價部門禁止其違規(guī)漲價行為，武漢市180多輛巴士集體停運(yùn)，“解放大道沿線公交線路全天爆滿。交通部門緊急調(diào)配公交車增加運(yùn)力，保障市民出行安全”，“各部門負(fù)責(zé)人正緊急磋商研究應(yīng)對方案，交通部門已準(zhǔn)備好近80臺公交車，若今日巴士仍未恢復(fù)營運(yùn)，將啟動緊急預(yù)案及時調(diào)整運(yùn)力?！保ㄒ?2月3日《長江商報》）
武漢有關(guān)方面又是“緊急調(diào)配”，又是“緊急磋商”，又是“緊急預(yù)案”，很是緊張和忙碌。
無疑，這是一場巴士公司和政府的博弈：你不讓我漲價，我不敢跟你對著干，但卻給你來個有價無市———“巴士集體停運(yùn)”。政府禁止?jié)q價的本意是怕市民由于巴士漲價而吃虧，但結(jié)果反而是市民幾乎無巴士可乘了。
“巴士集體停運(yùn)”造成市民乘車難，似乎很難指責(zé)這些巴士，他們都是私人承包的，是要賺錢的。他們之所以提出漲價的要求是因為受到油價上漲的困擾。讓這些由私人承包的、以追求利潤最大化為目的的巴士主人，承擔(dān)起為市民提供廉價交通服務(wù)的責(zé)任，有些勉為其難了。
其實，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，政府控制巴士票價的有效手段很多，由“物價部門禁止其違規(guī)漲價”是一種，而讓政府控股的國有公交企業(yè)向市民提供方便快捷廉價的公交服務(wù)，則是更為有效的一種。只要這樣的公交服務(wù)遍布城市街頭，并基本滿足市民出行需要，那些私人承包的巴士就是想漲價也難，因為市民是會“用腳投票”的。
城市的公共交通服務(wù)具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品的性質(zhì)，公交企業(yè)也不應(yīng)該以贏利為第一目的，而應(yīng)該以向市民提供方便快捷廉價的服務(wù)為第一目的。如果出現(xiàn)了虧損，應(yīng)由政府財政給予補(bǔ)貼。但從報道披露的情況看，武漢的公交巴士卻“基本上都由私人承包”，政府手里缺少足以控制票價的公交資源，所以一旦這些巴士鬧著漲價，有關(guān)方面也就只有“緊急調(diào)配”、“緊急磋商“了。
靠政府控制的國有企業(yè)提供基本服務(wù)，靠民營的市場主體的競爭來激發(fā)活力，這也許是適合我國國情的市場經(jīng)濟(jì)模式，而且我以為并不僅僅適用于公交行業(yè)。（郭松民）
（責(zé)編：徐嶸）
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