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限摩限電:愈演愈烈的交通惡象
www.fjnet.cn?2008-03-31? ?來源:西岸時(shí)評    我來說兩句

    3月27日,福州主要媒體《東南快報(bào)》、《海峽都市報(bào)》均在頭版頭條報(bào)道了該市八一七北路、古田路從6月1日起限制摩托車、電動自行車的消息。這是去年5月1日福州對市區(qū)五一路、五四路限摩限電后該市的又一個(gè)道路管控手段。警方表示,市區(qū)中心基本成為限時(shí)通行區(qū)域,這在一定程度上有利于減少市區(qū)中心道路機(jī)動車車流,緩解市區(qū)中心交通擁堵。

    消息一出,多數(shù)民眾表示不能接受。福州電視臺在早些時(shí)候曾經(jīng)報(bào)道過3月31日將舉行限行聽證會,這為不同意見的表達(dá)提供了管道,但各種意見能否充分得到討論、各種利益能否得到平等的博弈,暫時(shí)還難以斷言。從安全與環(huán)保的立場來看,禁摩已經(jīng)是一個(gè)不可阻擋的趨勢,然而作為一個(gè)普通市民,我關(guān)切的是它該怎么禁、禁了以后怎么辦,有沒有讓人放心的替代品?雙禁以后普通人的替代途徑不外乎以下四個(gè):步行、人力自行車、乘公交、買汽車(直升機(jī)與滑板因不具普遍性暫不列入考慮)。以下對這幾種替代方法逐一分析。

    步行與人力自行車相對費(fèi)時(shí)費(fèi)力,一般只適合短距離交通,并不適合遠(yuǎn)距離出行。交巡警也說了,將大力發(fā)展公交事業(yè)以解決雙限之后的出行難題。而事實(shí)上,公交事業(yè)的改善在限行以前就已經(jīng)迫在眉睫,我每天騎車上下班必經(jīng)的自行車專用通道,就常常塞滿了汽車、摩托車,特別是汽車堵在自行車道上,完全占用了自行車的道路。目前福州的公交班次少、車輛少、線路網(wǎng)絡(luò)不夠緊密,出行經(jīng)常遇到等車難、上車擠的局面――但這個(gè)問題在全國各大城市都廣泛存在,各省市也都在積極解決,并沒有顯著的解決之道問世,我想,福州的市政人員也不是超人,短時(shí)間內(nèi)出臺優(yōu)良的解決方案可能性也不大。因?yàn)楣徊粌H僅是一個(gè)孤立的問題,它還涉及到城市規(guī)劃、道路寬度等更大的問題,而我國絕大多數(shù)城市在建設(shè)之初并無科學(xué)合理的規(guī)劃,這給公交事業(yè)的發(fā)展造成了先天的障礙。

    況且,乘公交出行不可避免地經(jīng)常需要轉(zhuǎn)車、等車,在這個(gè)快節(jié)奏、人們越來越珍惜時(shí)間的時(shí)代,許多人內(nèi)心權(quán)衡的理性選擇可能是改乘出租或干脆直接買汽車。所以限行的舉措很容易被解讀為政府維護(hù)出租車業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè),因?yàn)槎叩氖袌鲂枨箫@然在限行全面鋪開之后會有很大的提升,如果確實(shí)是這樣的話,那么這一行動無異于緣木求魚。因?yàn)橛熊囈蛔宕笤龅慕Y(jié)果必然帶來交通的再次擁堵,而且它還將帶來更多的衍生問題,例如油耗量的飆升、空氣污染的惡化、停車場“一位難求”以致街頭巷尾停滿了車,而這,顯然與政府部門希求的交通暢行的初衷相背離。而且它的背后還隱藏著也許更深的社會危機(jī)――限摩限電將有可能迫使許多財(cái)務(wù)狀況不佳而買不起車的人,為了出行便利紛紛貸款買車,他們會說“這(政策)不是逼我們買車嗎”?這給這部分中低收入群體構(gòu)成了相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)壓力。許多人因此陷入財(cái)務(wù)危機(jī),人無恒產(chǎn)則無恒心,屆時(shí)鋌而走險(xiǎn)欲通過不正當(dāng)途徑生財(cái)?shù)娜藢⒖赡芗ぴ?,這顯然不利于社會的穩(wěn)定與健康發(fā)展。

    此外,這個(gè)限行政策,還凸現(xiàn)了當(dāng)前中國的階層矛盾,有房有車的富人當(dāng)然希望驅(qū)趕摩托車、電動車以使路面暢通,但中低收入群體為了出行便利暫時(shí)還難以拋棄這些方便度介于公交與私車之間的交通工具。目前的中國,需要大力倡導(dǎo)的確實(shí)是公交建設(shè),另外,還應(yīng)積極倡導(dǎo)短距離自行車上路,而不是有利可圖的汽車,中國人向來有很明確的炫富心理、攀比心理,汽車業(yè)未來肯定還會有很大的發(fā)展,如果政府部門沒有很好的管控,自行車道險(xiǎn)象環(huán)生的交通亂象必將愈演愈烈。(黃陳鋒)

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(責(zé)編:李艷)


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