進(jìn)入2008年以來，全球經(jīng)濟(jì)整體性下滑使整個(gè)中國民航業(yè)增長遠(yuǎn)低于預(yù)期，在這樣的大形勢下，我國的航空業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)和壓力。根據(jù)29日報(bào)道，東航獲國家注入資金由30億元增至70億元，東方航空董事會(huì)決議，東航調(diào)整本次非公開發(fā)行方案，計(jì)劃仍以非公開發(fā)行的方式，向公司的控股股東中國東方航空集團(tuán)公司定向增發(fā)A股、H股，募集總額由原來的30億元提高至70億元人民幣。
國家培養(yǎng)出這么大一個(gè)航空公司畢竟也不容易，不能說垮就垮，適度扶持是應(yīng)該的，但注入資金時(shí)也應(yīng)該參照美國拯救汽車行業(yè)一樣，讓企業(yè)在限期之內(nèi)拿出合理的自救方案。我們都知道美國在給汽車業(yè)注入資金前，美國通用、福特、克萊斯勒三大公司的老總為了向國會(huì)討救命錢“屈尊紆貴”幾乎到了極點(diǎn)，不僅停掉私人飛機(jī)親自駕車到華盛頓，而且還均大方承諾愿意自降年薪至1美元。請問我們在注入資金給東航前，東航老總的薪金能公開降到什么程度？
國企的問題在于人在于體制，如果不找出原因，弄不好明年還得申請救濟(jì)。國家如果將錢投入到這些不找問題的企業(yè)中去，將會(huì)嚴(yán)重阻礙國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，造就這些國企出了困難就找國家，形成更大的不公平競爭。和諧的前提是公平，公平的前提就是平等。雖然，全球經(jīng)濟(jì)難以避免的會(huì)影響到我們基礎(chǔ)比較薄弱的民航業(yè)，但民航業(yè)待遇高也是個(gè)不爭的事實(shí)! 在用納稅人的錢去救這個(gè)企業(yè)前，起碼要企業(yè)反思自己經(jīng)營，起碼要經(jīng)過輿論的廣泛的討論?；蛘卟脝T或者減薪，本來就虧了什么獎(jiǎng)金還照常發(fā)，好意思么？能不能把錢用在刀刃上？否則那么多民營的企業(yè)怎么辦？它們靠什么生存？誰來救？
危機(jī)之中，危中有機(jī)。適度的壓力和淘汰有利企業(yè)去競爭，如果會(huì)哭的孩子有奶吃，那么國有企業(yè)經(jīng)營的關(guān)鍵就是把國家和納稅人“綁架”，反正有國家支持，有全國納稅人支持，企業(yè)盡管“搞”吧，生活總要繼續(xù)，你們總歸會(huì)盈利的！只是虧損了就由國家注資？那么企業(yè)負(fù)責(zé)人的責(zé)任是什么？難道不能先梳理清楚管理層的問題再談注資嗎？（邱智華）
（責(zé)編：李艷）
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