2月3日,經濟學家茅于軾的博客中發(fā)表了《鐵路春運不漲價的社會成本》一文,鮮明地提出希望鐵路春運票價上漲,并認為正是由于不漲價政策,導致“黃牛黨活躍”、“服務質量下降”等一系列問題,而“按照經濟規(guī)律漲一點票價”后,上述問題基本上不會發(fā)生。(2月5日《每日經濟新聞》)
其實茅于軾先生每次拋出怪論都是有經濟基礎的,畢竟他是經濟學家,他用一個學者的口吻來談社會問題也未嘗不可,但是經濟學家要將社會問題弄懂弄通,還是要有一定的社會經驗和實踐基礎的,否則,談經濟的問題就脫離了實際,與社會發(fā)展不相適應,與大多數人的利益不一致。如此說來,我看經濟學家茅于軾談春運問題一漲了之的觀點是站不住腳的,也與大多數人的利益是相沖突的。
首先,鐵路運輸是公共資源,屬于壟斷行業(yè),不完全是市場化的產物,況且鐵老大是一大為尊,沒有人和其能競爭,雖然飛機和汽車能和其一比,但也有區(qū)域、地位的差異,誰也代替不了鐵路運輸的地位。那么說鐵路漲價與否,如何漲不是由鐵老大說了算,而是由大家說了算,也不能由市場。漲價要召開價格聽證會,要廣泛聽取社會各方的意見,也要考慮到社會各個階層,各個成員的既得利益,因此鐵路春運漲價與否也不能由茅于軾先生說了算,其雖然是經濟學家,但他的“家”用錯了位置,也在錯誤的引導民眾,在春運考題中,經濟學家茅于軾的試卷是不合格的。
其次,春運買火車票絕不是上菜市場買菜,可以隨行就市,今天可以漲漲,明天可以降降。菜價完全是由市場決定的,也是由供求關系決定的,那么菜價隨時可以調整,也隨時能適應市民的需求??墒氰F路運輸就不行了,如果鐵路運輸的價格由鐵老大說,全國就不能保證一盤棋,也會擾亂了社會秩序,更讓少部分人得利。鐵路春運緊張關鍵是長途運輸,那么旅客也不是每天都要去買火車票乘車,有些人也不需要乘車,有些人或許一年就乘一次火車,最繁忙的也就是幾天,或者幾周。不像你上街買菜,每頓飯都少不了菜。如此說來,買火車票就是買火車票,買菜就是買菜,不能相提并論。
再之,春運緊張是暫時的,按鐵道部的說法在2012年就可以解決運力不足問題。那么說按經濟學家茅于軾的觀點說,漲了價就公平了,坐火車的人就不占便宜了,服務也就到位了,有些人就可以不乘車,改乘其他交通工具汽車或者飛機。其實火車和汽車、飛機的成本核算是不一樣的,飛機要的是效率,是速度,可以在短時間內到達目的地。汽車是對鐵路的補充,在沒有通火車的地方,汽車是主要交通工具,況且短途運輸也少不了汽車。如果我是烏魯木齊的一位農民工,我要去北京打工,沒條件乘飛機,只能乘座火車,火車就成了我的唯一。漲了價我也得坐,不漲價我還是坐。就如同老百姓餐桌上的大肉,肉再漲他得吃肉,按茅經濟家所說,火車票漲了能解決春運問題,可以讓一部分人由于價格上漲而重新選擇,或者不去坐火車,緩解了緊張局面,試問:肉漲了茅先生難道就不吃肉了?
春運問題不是簡單的漲價問題,根本的問題是運力問題,更是季節(jié)性旅客回流問題,也正如茅所說的服務問題,就是說鐵路運輸部門如何服務?如何進行疏導和應對?如果解決不了這些,就是漲十次價,天天漲價也緩解不了鐵路運輸緊張的問題。鐵路方面在保證運輸安全的同時,保證車票公正有效銷售的同時,抽調人員在旅客集中地方進行必要的疏導,進行分流,或許春運的緊張有所緩解。否則漲了價也起不了任何作用。這樣說,茅于軾先生你這次又是替富人說話了,如果你不改變你替富人說話的缺點,富人也看不起你,窮人更看不起你,你就好自為之吧,別再說什么一漲了之,我看你還是一退了之,從此退出經濟圈,退出江湖。(白峰)
(責編:劉寶琴)
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