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　　正當湖南株洲橋垮塌陰影漸漸遠去之時，29日凌晨又發(fā)生了哈伊公路鐵力市呼蘭河大橋壓塌事故。據(jù)報道，事故已造成1人死亡、4人受傷。鐵力市通報稱事故原因為一輛拉鋼材的超重掛車壓塌橋體。（新華網(wǎng) 6月29日電）目前,救援打撈工作仍在進行中。

6月29日拍攝的鐵力市西大橋塌方事故現(xiàn)場。 新華社發(fā)

　　一座大橋瞬間垮塌，人民驚魂未定。很難相信，一座現(xiàn)代化的橋梁如此脆弱，竟然是被超重掛車直接壓垮。有人認為事故是天災造成（當?shù)剡B日大雨），也有人認為是人禍。不可否認，事故是由超重掛車引起，但如果將責任完全歸結(jié)于掛車恰恰掩蓋了事故中更深層次的人禍因素。將事故原因歸咎于超重掛車未免有些牽強，也有失公允。官方通報顯然難以服眾。事故中的人禍因素更值得我們反思。

　　正如官方通報所述，鐵力市呼蘭河大橋是被哈爾濱開來的一輛拉鋼材的超重掛車壓塌橋體。這些年來車輛超重屢禁不止，很多司機利益熏心不惜違反相關(guān)政策法規(guī)屢次超載，對路橋造成了極大的破壞。有關(guān)專家稱，超重車輛通過輪胎的強壓對路面形成巨大破壞力，使路面出現(xiàn)鼓包、沉陷、龜裂，可導致橋梁、涵洞斷板、坍塌，縮短公路使用壽命，人為增加公路養(yǎng)護成本。而且極易釀成交通事故。車輛超載正是此次事故的人禍之一。

　　現(xiàn)代化的橋梁竟經(jīng)不住一輛超重車輛“考驗”，如此脆弱的橋梁不得不讓人懷疑工程施工過程中是否存在偷工減料問題，否則我們很難理解一座現(xiàn)代化的橋梁為何會如此的脆弱。與此形成鮮明對比的是，武漢長江大橋。大橋建成通車52年，遭受過多次船舶沖撞，歷經(jīng)了無數(shù)次的洪水沖擊“考驗”，至今仍然固若泰山?？梢姶舜问鹿试虿⒎且惠v超重的掛車所能“成就”，更多的還是大橋質(zhì)量的問題。

　　事故橋梁建于1973年，按照“橋齡”來看確實屬“年事已高”。然而，如果大橋維護得當、保護得當，此次事故還是可以避免的。相關(guān)職能部門是否按照《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》，定時給橋梁維修我們不得而知。但如果相關(guān)部門能夠?qū)Υ髽蜻M行有效的檢測維護，在多雨天氣發(fā)布警示信息，此次事故應該是可以避免的。

　　俗話說，三分天災，七分人禍。在很多事故中，天災因素或許是最直接最具有危害性的。但人禍因素有時卻起著致命性的作用，往往天災后的人禍因素比天災本身更為可怕。天災難避免，人禍卻可以避免。只要政府部門能夠多幾分細心，認真履行好職責依法行政，在公共管理過程中嚴格把好關(guān)。此類事件是可以避免，至少也是可以有所減少。（孫顯炬）

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