新華網(wǎng)：火車呀，你“滿”些跑！
經(jīng)常乘坐火車的，難免會有化身為一尾尾沙丁魚的遭遇——不是大海里的魚，而是罐頭里的魚。這種遭遇可以通過更為具體的數(shù)字來感知，比如8月30日《武漢晚報》消息說，近日，在多個論壇轉(zhuǎn)發(fā)的湖北列車車票統(tǒng)計表引發(fā)熱議，截至8月28日16時26分統(tǒng)計，襄樊—安康6023次運能978（即有效席位，包括座位、臥鋪），8月28日售票數(shù)3633張，超售車票達(dá)3倍多！
很多時候，“坐火車”是個美好的說法，類似于萬事如意心想事成之類，有沒有座位、要不要“被練習(xí)”金雞獨立，完全是個不可控的概率問題，取決于當(dāng)次火車超載的決心。超載少一點，有座位票可買，或者中途還能找到座位；超載多一點，你就只能祈禱站著舒服點，還能擠到洗手間。正是基于這樣的現(xiàn)實，此前有媒體曾以調(diào)侃的方式，將“上火車被擠死”、 “買火車票被氣死”、“還沒上火車被累死”等榮列出春運十大酷刑。
當(dāng)然，火車超載是天經(jīng)地義的。鐵道部要求，直通旅客列車超員率不超過20%；途中快速列車超員率不超過40%；普快列車超員率不超過50%。這個規(guī)定我們深深理解：畢竟，要回家的人太多，火車大抵也和變形金剛一樣，是有感情的，看著那么多人走不了，只能心不甘情不愿地以超載普度眾生。盡管一直有“不明真相”的群眾犯疑——為什么有座和沒座的票賣一個價？為什么超載后服務(wù)下降而價格不降？為什么火車超員有上限卻無人督察？——但是，架不住個個歸心似箭，火車能搭你一程就不錯了，你不坐鐵道部的火車，還能選擇其他部門的火箭或者飛船嗎？
火車超載的最強(qiáng)悍理由是運能與需求，但我一直搞不明白的是，在客運高峰時節(jié)，客車其實也會面臨一票難求的狀況，為什么它們一個也不能超載？有人說，那是因為火車安全，鐵路是專線，超員沒事兒。問題是，鐵路是沒事兒，火車也不會被壓扁，乘客呢？乘客帶紙尿褲上車也算“客運安全”？
超載的火車，恨不能讓乘客風(fēng)干了再走。在超售車票達(dá)3倍多的車廂里，哪里還有什么乘坐享受，分明是生存能力大挑戰(zhàn)。既然鐵道部也對超員做出了上限規(guī)定，為什么我們很少看到火車上查超員現(xiàn)象的？為什么超載癲狂的車票統(tǒng)計堂而皇之地掛在哪里無人問無人管？這些問題的答案其實很簡單：鐵路部門自己管控自己的超載問題，現(xiàn)實嗎？這些年，公路領(lǐng)域的治超行動成效彰顯，其根本在于公路治超是由獨立于公路運輸利益之外的專門執(zhí)法部門來監(jiān)管，并且有道路交通安全法等規(guī)范的執(zhí)法依據(jù)。然而，火車超員還只是規(guī)定而已，監(jiān)管動力不足，規(guī)制缺位，既然超載一個就多一份實打?qū)嵉睦?，火車又何樂而不為?/font>
既然火車超載成了一筆糊涂賬，那么，我們在高唱“火車呀，你‘滿’些跑！”的同時，也只有建議開發(fā)火車的車頂空間了，一來可以賣出“敞篷觀光”票，二來還可以為6倍超員等開拓新領(lǐng)域。（宋桂芳）
（責(zé)編：李艷）
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