騰中妄想騎悍馬，一場蹩腳鬧劇非但沒能為騰中帶來宣傳效應(yīng)，反倒令它的客戶們感到這個合作伙伴不太靠譜。騰中自編自演的鬧劇尚留著個尾巴，吉利欲娶“沃爾沃”的滑稽劇旋即開場。上月31日，國內(nèi)有紙媒替吉利當“喉舌”，聲稱吉利已正式提交競購福特旗下沃爾沃的競購書。
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沃爾沃最早是瑞典的轎(客)車品牌，很有名。后來玩不轉(zhuǎn)了，被美國資本“娶”走做了福特的“姨太太”。金融危機來了，福特養(yǎng)不起那么多“姨太太”了，就想“休”了沃爾沃。福特算盤打得蠻精:一來沃爾沃“人老珠黃”，二來沃爾沃是只“油老虎”，已不被市場看好，再養(yǎng)下去與節(jié)能減排之勢相悖。
事既如此，賤賣沃爾沃也未必能找到買主，對此福特心知肚明。但福特的精明過人之處是，它相信在世界的東方，必定會有一群涉世尚淺的中國車企會對沃爾沃殘存的那丁點風(fēng)騷想入非非。果不其然，福特欲“休”沃爾沃的風(fēng)聲一經(jīng)放出，立即引來一群中國車企趨之若鶩，吉利無非是在爭搶率先“戀愛”權(quán)時拔得頭籌罷了。
既然潛在的中國新郎官們不計較沃爾沃“人老珠黃”，那好，本已窮困潦倒、好不容易從破產(chǎn)邊緣緩過勁來的福特開出了25億～31億美元的天價。吉利終究是民企，花錢遠比國企吝嗇，開出了20億美元成交之最高價。就算福特依了吉利，“人老珠黃”的沃爾沃還值20億美元嗎？
對于財大氣粗的國有車企，20億美元也許不算什么，玩砸了權(quán)當再付一筆競購學(xué)費。對于民企吉利，有這個實力嗎？不錯，吉利從造摩托到造汽車，在行政與市場縫隙中拼打20余年甚為不易，其不屈不撓不言敗的創(chuàng)業(yè)史令人折服。不過，盡管國內(nèi)車市已完全開放，但因攤子鋪得過大，吉利在豪強林立的國內(nèi)車市中至多位居“第二梯隊”的尾巴位次，20億美元近乎130億元人民幣，吉利上哪去籌集這筆巨額“娶”親款？
國內(nèi)政策性銀行會對吉利開綠燈嗎？未必。因為“迎娶”沃爾沃不符合國家剛頒行的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興政策。國內(nèi)商業(yè)銀行會對吉利雪中送炭嗎？同樣未必。節(jié)能減排已成中國大勢。成全吉利“娶”回沃爾沃，接近“生育警戒線”的沃爾沃能否為吉利“生兒育女”是個大問號，銀行本息屆時如何償還？吉利自可“虱多不癢、債多不愁”，銀行頭兒們僅為保烏紗帽，也不敢冒這個險。國際投行會對吉利送“風(fēng)投”嗎――在“半老徐娘”身上下注，莫非他們腦子進了水？
吉利有幾斤幾兩，掌門人李書福心里最清楚。眼下市場日趨成熟，打“資本運作牌”、“民族汽車品牌”行圈錢之實，抑或解資金鏈斷裂之危的“游戲”愈來愈難，李書福當同樣看個真切。還有，李書福闖蕩江湖多年，不可能不知商業(yè)炒作早已被國人所不齒。事既如此，吉利莫非想以沃爾沃作題材，爭取在國內(nèi)上市(吉利已在境外借殼上市，但籌資并不理想)？
量入為出、收支平衡，持家辦企業(yè)道理相通，吉利等民企應(yīng)該知曉這個道理。最后作個補白，就在筆者寫此文前獲悉，騰中收購悍馬，商務(wù)部說了――“NO”?。攲帲?/font>
（責編：李艷）
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