中國(guó)又有了一項(xiàng)世界之最。12月26日開(kāi)通的武廣高速客運(yùn)專(zhuān)線，運(yùn)行時(shí)速達(dá)到每小時(shí)350公里，成為目前世界上在線運(yùn)行的速度最快列車(chē)。它的開(kāi)通將從武漢到廣州的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間由10小時(shí)縮短到3個(gè)小時(shí)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路建設(shè)水平、列車(chē)設(shè)計(jì)能力、鐵路科技水平都達(dá)到了新的、前所未有的高度。
然而，與這條代表世界最新科技、以惠民便民為目的的鐵路相伴的并不都是鮮花和掌聲，質(zhì)疑聲也隨之而來(lái)。其中，爭(zhēng)議的焦點(diǎn)就是“高鐵到底該不該高價(jià)”。按照現(xiàn)行規(guī)定，武廣鐵路一等車(chē)票價(jià)為780元，二等車(chē)票價(jià)為490元。一些輿論認(rèn)為這一定價(jià)過(guò)高，脫離了普通民眾承受能力，更有網(wǎng)友戲稱武廣高鐵是讓老百姓“被高速”。
高鐵票價(jià)究竟高不高，關(guān)鍵看和誰(shuí)比。如果和速度相近、投資相近、但距離約為武廣鐵路一半的歐洲之星和日本新干線比，歐洲之星最低票價(jià)要249美元，合人民幣1698元，日本新干線要13750日元，合人民幣1017元，分別相當(dāng)于武廣鐵路票價(jià)的5倍和4倍，那么可以說(shuō)武廣鐵路票價(jià)很低，還是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家的價(jià)格。但與目前中國(guó)各類(lèi)列車(chē)相比，武廣高鐵的票價(jià)就顯得有些高了，而爭(zhēng)議也正因此而產(chǎn)生。
中國(guó)鐵路具有明顯的公益性。長(zhǎng)久以來(lái)，鐵路票價(jià)一直維持在較低水平，因此，絕大多數(shù)長(zhǎng)途旅行的中低收入群體將火車(chē)作為首選交通工具。武廣高鐵建成后，較高的票價(jià)顯然與公眾對(duì)中國(guó)鐵路低票價(jià)的印象形成較大反差，招來(lái)質(zhì)疑也屬正常。同時(shí)，武廣高鐵開(kāi)通后，原有的一些客運(yùn)列車(chē)停運(yùn)，民眾擔(dān)心，中低收入者將被迫選擇高鐵，接受高票價(jià)，也是“高鐵高價(jià)”受到批評(píng)的重要原因。
其實(shí)，公眾完全不必?fù)?dān)心武廣高鐵會(huì)限制普通百姓出行的選擇。根據(jù)鐵路部門(mén)公布的數(shù)據(jù)，高鐵開(kāi)通后，暫停了13對(duì)列車(chē)，但京廣線從長(zhǎng)沙和武漢經(jīng)過(guò)的列車(chē)還有37對(duì)，可供中低收入者選擇。
站在公眾的角度，鐵路票價(jià)當(dāng)然是越低越好。但考慮到鐵路建設(shè)的成本、服務(wù)的品質(zhì)和可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，“高鐵高價(jià)”有其合理性。首先，高鐵極大地縮短了運(yùn)行時(shí)間，加上一流的硬件設(shè)施和服務(wù)，旅客出行的舒適度大為提高，按照優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的市場(chǎng)規(guī)律，“高鐵高價(jià)”并不為過(guò)。其次，武廣鐵路總投資達(dá)1000多億元，為了保證中國(guó)高速鐵路的可持續(xù)發(fā)展，票價(jià)較高也是收回成本的客觀需要。再次，武廣高鐵無(wú)論從運(yùn)行時(shí)間還是舒適程度，都與乘坐飛機(jī)相差不大，目前武漢至廣州的機(jī)票全價(jià)為930元，再加上機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油稅，票價(jià)超過(guò)千元，相比之下高鐵票價(jià)的性價(jià)比并不低。
高速鐵路作為一種新鮮事物，得到公眾的認(rèn)可需要熟悉期與適應(yīng)期。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，發(fā)展高速鐵路代表了時(shí)代發(fā)展方向，是利國(guó)利民之舉，盡管對(duì)票價(jià)存在一定爭(zhēng)議，也應(yīng)該堅(jiān)定不移地大力發(fā)展。
高速、安全、便捷的交通是世界上所有國(guó)家追求的目標(biāo)。回顧人類(lèi)歷史不難發(fā)現(xiàn)，在保證安全的前提下，交通工具速度越快，往往代表國(guó)家發(fā)展水平越高，交通發(fā)達(dá)的程度不僅體現(xiàn)了一國(guó)國(guó)力，更可能決定國(guó)運(yùn)興衰。高速鐵路的出現(xiàn)，將大大提高中國(guó)鐵路的運(yùn)行效率，進(jìn)而提升整個(gè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技、文化等諸方面發(fā)展。未來(lái)兩三年，中國(guó)將建成從北京到上海，從上海到武漢、成都、昆明的高速鐵路，可以說(shuō)，高速化已是中國(guó)鐵路的大勢(shì)所趨，它必將推進(jìn)社會(huì)的整體進(jìn)步，增進(jìn)全體人民的福祉。
隨著高鐵技術(shù)的進(jìn)一步成熟，運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)一步降低，人們有理由相信，高鐵票價(jià)有下降的空間。而中國(guó)鐵路整體速度的提升，也意味著未來(lái)人們花同樣的錢(qián)，就有機(jī)會(huì)享受到比現(xiàn)在更好的服務(wù)。同時(shí)，高鐵也將面臨民航、公路和鐵路自身的激烈競(jìng)爭(zhēng)，其票價(jià)合理性和定價(jià)機(jī)制也將在市場(chǎng)檢驗(yàn)中，不斷完善，更趨合理。
中國(guó)是世界人口第一大國(guó)，中國(guó)的國(guó)情決定了中國(guó)的發(fā)展離不開(kāi)鐵路的發(fā)展。早在上個(gè)世紀(jì)，孫中山先生就曾提出“交通為實(shí)業(yè)之母，鐵路為交通之母”的論斷，孫中山更曾辭掉大總統(tǒng)，準(zhǔn)備一心發(fā)展中國(guó)鐵路。中山先生如果地下有知，看到今日中國(guó)已經(jīng)有了世界上最快的列車(chē)，相信也會(huì)感到欣慰。但中國(guó)的鐵路人不能自滿，今日中國(guó)的鐵路發(fā)展雖然取得很大成績(jī)，可與人民群眾日益增長(zhǎng)的要求仍有很大差距，對(duì)鐵路人而言，只能說(shuō)“革命尚未成功，同志仍需努力?！?/p>
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