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我國(guó)高速鐵路何以“后發(fā)先至”?
www.fjnet.cn?2010-02-07 09:49? 石志勇?來源:科技日?qǐng)?bào)
我來說兩句
??? 鄭州至西安高速鐵路6日正式投入運(yùn)營(yíng)。從京津城際鐵路,到武廣高速鐵路,再到鄭西高速鐵路,中國(guó)高速鐵路無論從質(zhì)量到規(guī)模,都引起世界鐵路同行矚目,而這一切成就又是如何取得的呢?
????近年來,我國(guó)鐵路堅(jiān)持以政府為主導(dǎo)、以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。鐵道部充分發(fā)揮組織協(xié)調(diào)作用,將全國(guó)鐵路形成一個(gè)拳頭,促使國(guó)外廠家形成進(jìn)入中國(guó)鐵路市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),以最低的價(jià)格引進(jìn)最先進(jìn)的技術(shù)。國(guó)內(nèi)機(jī)車車輛制造企業(yè)和有關(guān)科研院所,發(fā)揮科技創(chuàng)新的主體作用,通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),搭建起一流的研發(fā)平臺(tái)和一流的制造平臺(tái)。
????在此戰(zhàn)略下,我國(guó)鐵路充分利用“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”,不但集世界鐵路技術(shù)成果之大成,形成了中國(guó)品牌,贏得廣闊的市場(chǎng)。更為可喜的是,站在了世界鐵路發(fā)展的制高點(diǎn)上。
????目前,我國(guó)鐵路已經(jīng)掌握高速鐵路線型精測(cè)精調(diào)、客站功能完善、路基沉降控制、長(zhǎng)大梁制運(yùn)架、大跨高橋長(zhǎng)隧、無砟有砟軌道等設(shè)計(jì)與施工成套關(guān)鍵技術(shù),成功開展了工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電、調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等各專業(yè)系統(tǒng)的集成創(chuàng)新,機(jī)車車輛制造具有了比較好的基礎(chǔ)。
????近年來,我國(guó)鐵路按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn),打造中國(guó)品牌”的要求,通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新,再次實(shí)現(xiàn)了具有世界先進(jìn)水平的客運(yùn)動(dòng)車組的國(guó)產(chǎn)化。
????其實(shí),自2004年以來,我國(guó)鐵路部門就系統(tǒng)安排了110項(xiàng)重大科研課題,開展高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新工作。通過大量工程試驗(yàn)和實(shí)踐,形成了具有世界先進(jìn)水平的中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和成套工程技術(shù)。
????圍繞京津城際鐵路,鐵路部門側(cè)重研究高速鐵路系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系、系統(tǒng)兼容匹配和接口技術(shù)、系統(tǒng)總體聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)、系統(tǒng)綜合仿真技術(shù)、系統(tǒng)集成管理和質(zhì)量控制技術(shù)。
????圍繞武廣鐵路客運(yùn)專線,鐵路部門組織了重大工程科研攻關(guān)和再創(chuàng)新工作,開展了客運(yùn)專線路基填筑技術(shù)、大跨橋梁和特長(zhǎng)隧道修建技術(shù)、無砟軌道技術(shù)、大型客站、施工裝備等科研工作。
????在系統(tǒng)總結(jié)研究成果的基礎(chǔ)上,鐵路部門制定了100余項(xiàng)高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,覆蓋了工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、系統(tǒng)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等六大系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)銜接。
????2008年7月,在完成了嚴(yán)格苛刻的綜合試驗(yàn)后,專家評(píng)審總結(jié)指出,京津城際鐵路的工程實(shí)踐、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行表明,我國(guó)時(shí)速300公里至350公里高速鐵路技術(shù)取得了多項(xiàng)創(chuàng)新,為京滬高速鐵路等客運(yùn)專線建設(shè)提供了示范和極為寶貴的經(jīng)驗(yàn)。其中最重要的是,以中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系作為依據(jù),京津城際鐵路首次建立了高速鐵路綜合評(píng)價(jià)體系,形成了時(shí)速300公里至350公里高速鐵路系統(tǒng)集成技術(shù),建立了高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行模式。2008年6月24日,國(guó)產(chǎn)CRH3“和諧號(hào)”動(dòng)車組鐵路上創(chuàng)造了時(shí)速394.3公里的世界鐵路最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速。
????2009年12月9日,武廣高速鐵路成功試運(yùn)行。從廣州南站發(fā)車至武漢站用時(shí)不到3小時(shí)。其間,國(guó)產(chǎn)CRH3“和諧號(hào)”動(dòng)車組跑出394.2公里時(shí)速,創(chuàng)造兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度。12月26日,武廣高速鐵路正式開通運(yùn)營(yíng),標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)技術(shù)不僅領(lǐng)先世界,而且進(jìn)一步完善成熟。
????2月6日正式投入運(yùn)營(yíng)的鄭西高速鐵路再次集中展示了我國(guó)高速鐵路技術(shù)最新成果。2009年12月11日,鄭西高速鐵路國(guó)產(chǎn)CRH3“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組試運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)到394.2公里。2010年1月28日,鄭西高速鐵路國(guó)產(chǎn)CRH2“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組試運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)到352公里。
????從京津城際鐵路,到武廣高速鐵路,再到鄭西高速鐵路,中國(guó)高速鐵路不斷發(fā)展和進(jìn)步,對(duì)于進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)鐵路國(guó)際知名度,推出中國(guó)鐵路技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系,打造中國(guó)鐵路品牌,以中國(guó)鐵路的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,大力開拓國(guó)際市場(chǎng),加快實(shí)施鐵路“走出去”戰(zhàn)略,取得一批國(guó)際合作成果,將產(chǎn)生重要而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。
????近年來,我國(guó)鐵路堅(jiān)持以政府為主導(dǎo)、以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。鐵道部充分發(fā)揮組織協(xié)調(diào)作用,將全國(guó)鐵路形成一個(gè)拳頭,促使國(guó)外廠家形成進(jìn)入中國(guó)鐵路市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),以最低的價(jià)格引進(jìn)最先進(jìn)的技術(shù)。國(guó)內(nèi)機(jī)車車輛制造企業(yè)和有關(guān)科研院所,發(fā)揮科技創(chuàng)新的主體作用,通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),搭建起一流的研發(fā)平臺(tái)和一流的制造平臺(tái)。
????在此戰(zhàn)略下,我國(guó)鐵路充分利用“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”,不但集世界鐵路技術(shù)成果之大成,形成了中國(guó)品牌,贏得廣闊的市場(chǎng)。更為可喜的是,站在了世界鐵路發(fā)展的制高點(diǎn)上。
????目前,我國(guó)鐵路已經(jīng)掌握高速鐵路線型精測(cè)精調(diào)、客站功能完善、路基沉降控制、長(zhǎng)大梁制運(yùn)架、大跨高橋長(zhǎng)隧、無砟有砟軌道等設(shè)計(jì)與施工成套關(guān)鍵技術(shù),成功開展了工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電、調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等各專業(yè)系統(tǒng)的集成創(chuàng)新,機(jī)車車輛制造具有了比較好的基礎(chǔ)。
????近年來,我國(guó)鐵路按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn),打造中國(guó)品牌”的要求,通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新,再次實(shí)現(xiàn)了具有世界先進(jìn)水平的客運(yùn)動(dòng)車組的國(guó)產(chǎn)化。
????其實(shí),自2004年以來,我國(guó)鐵路部門就系統(tǒng)安排了110項(xiàng)重大科研課題,開展高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新工作。通過大量工程試驗(yàn)和實(shí)踐,形成了具有世界先進(jìn)水平的中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和成套工程技術(shù)。
????圍繞京津城際鐵路,鐵路部門側(cè)重研究高速鐵路系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系、系統(tǒng)兼容匹配和接口技術(shù)、系統(tǒng)總體聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)、系統(tǒng)綜合仿真技術(shù)、系統(tǒng)集成管理和質(zhì)量控制技術(shù)。
????圍繞武廣鐵路客運(yùn)專線,鐵路部門組織了重大工程科研攻關(guān)和再創(chuàng)新工作,開展了客運(yùn)專線路基填筑技術(shù)、大跨橋梁和特長(zhǎng)隧道修建技術(shù)、無砟軌道技術(shù)、大型客站、施工裝備等科研工作。
????在系統(tǒng)總結(jié)研究成果的基礎(chǔ)上,鐵路部門制定了100余項(xiàng)高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,覆蓋了工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、系統(tǒng)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等六大系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)銜接。
????2008年7月,在完成了嚴(yán)格苛刻的綜合試驗(yàn)后,專家評(píng)審總結(jié)指出,京津城際鐵路的工程實(shí)踐、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行表明,我國(guó)時(shí)速300公里至350公里高速鐵路技術(shù)取得了多項(xiàng)創(chuàng)新,為京滬高速鐵路等客運(yùn)專線建設(shè)提供了示范和極為寶貴的經(jīng)驗(yàn)。其中最重要的是,以中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系作為依據(jù),京津城際鐵路首次建立了高速鐵路綜合評(píng)價(jià)體系,形成了時(shí)速300公里至350公里高速鐵路系統(tǒng)集成技術(shù),建立了高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行模式。2008年6月24日,國(guó)產(chǎn)CRH3“和諧號(hào)”動(dòng)車組鐵路上創(chuàng)造了時(shí)速394.3公里的世界鐵路最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速。
????2009年12月9日,武廣高速鐵路成功試運(yùn)行。從廣州南站發(fā)車至武漢站用時(shí)不到3小時(shí)。其間,國(guó)產(chǎn)CRH3“和諧號(hào)”動(dòng)車組跑出394.2公里時(shí)速,創(chuàng)造兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度。12月26日,武廣高速鐵路正式開通運(yùn)營(yíng),標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)技術(shù)不僅領(lǐng)先世界,而且進(jìn)一步完善成熟。
????2月6日正式投入運(yùn)營(yíng)的鄭西高速鐵路再次集中展示了我國(guó)高速鐵路技術(shù)最新成果。2009年12月11日,鄭西高速鐵路國(guó)產(chǎn)CRH3“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組試運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)到394.2公里。2010年1月28日,鄭西高速鐵路國(guó)產(chǎn)CRH2“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組試運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)到352公里。
????從京津城際鐵路,到武廣高速鐵路,再到鄭西高速鐵路,中國(guó)高速鐵路不斷發(fā)展和進(jìn)步,對(duì)于進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)鐵路國(guó)際知名度,推出中國(guó)鐵路技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系,打造中國(guó)鐵路品牌,以中國(guó)鐵路的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,大力開拓國(guó)際市場(chǎng),加快實(shí)施鐵路“走出去”戰(zhàn)略,取得一批國(guó)際合作成果,將產(chǎn)生重要而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。
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