提前3天買好山東航空公司SC4967航班（廈門飛往長沙）的機(jī)票，提前趕到機(jī)場辦理登機(jī)手續(xù)，即便如此，廈門的龔先生昨日依然碰到了讓他哭笑不得的一件事———被告知飛機(jī)已滿載，需改簽其他航班。雖然，龔先生最后登上了該航班，但山東航空的“烏龍”卻另他很不滿。（3月11日《海峽都市報(bào)》
不滿也沒用，航空公司多往出賣機(jī)票是很平常的事情，或者說那是國際慣例。據(jù)介紹，國外的民航經(jīng)過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，每賣一萬張票，空出200個座位，不能實(shí)現(xiàn)利益最大化。怎么辦？于是就想出了每賣一萬張票，多賣200張票以實(shí)現(xiàn)利益最大化的辦法。
不過，國外的超售機(jī)票和咱們的完全不是一回事。比方，國外在機(jī)票超售的時候是要事先告知的，選擇權(quán)在旅客手里。但我們的機(jī)票超售確是，乘客不到上不了飛機(jī)的時候就發(fā)現(xiàn)不了；比方，國外的航空公司有明確的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。因此甚至出現(xiàn)了不趕時間的乘客樂于買超售機(jī)票的情況，因?yàn)槿绻\(yùn)氣好的話，你就可能會獲得免費(fèi)坐飛機(jī)的機(jī)會，甚至?xí)@得更多的補(bǔ)償?shù)?。但咱們的幾大航空公司確根本就沒有明確的賠償標(biāo)準(zhǔn)，反正絕大部分乘客都是和他們耗不起的。還有，國際上的超售機(jī)票是有明確的比例限制的，超售比率一般在3％左右，而我國民航總局規(guī)定超售機(jī)票不能超過5％。說是5％，航空公司是怎么執(zhí)行的還是另外一回事。
2009年3月28日，23人因購買了東航云南公司由昆明飛往成都的MU5845航班的超售機(jī)票而無法登機(jī)，“東航?jīng)]有給出合理解釋，也沒有妥善處理?！蹦敲矗麄兂哿硕嗌購垯C(jī)票呢？就算是按5%的超售比例計(jì)算的話，這個航班的核定載客量也用該在500人左右吧？有這種可能沒有？
事實(shí)上，咱們的航空公司就是牛慣了。他們甚至于連提高撒謊的水平都不愿意。比方，龔先生說：“后來，山東航空的人又通知我可以坐飛機(jī)，他們給我解釋說是有一個其他航班的乘客辦錯了登機(jī)牌，跑到這個航班來，隨后他自己又發(fā)現(xiàn)了?！钡k理登機(jī)需要憑身份證，而且有多重工作人員把關(guān)，怎么可能辦錯呢？
但你能有啥辦法呢？咱們的航空公司可大都是國有企業(yè)呀，沒有什么競爭，談何提高服務(wù)水平。反正虧大了，國家就會給錢。曾有報(bào)道說，國內(nèi)民航業(yè)2008年遭遇重挫，虧損額高達(dá)282億元。而2009年國家已向南航注資30億，向東航注資70億。這些錢哪里來？只能是乘客多擔(dān)待了！
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