事實上，福州出租車行業(yè)從1984年開始發(fā)展，到2000年，共有3745輛出租車，但到目前，福州出租車的數(shù)量還維持這個數(shù)，10年沒有增加。而在此期間，福州中心城區(qū)人口卻從144萬人增加到了170萬人，區(qū)域內(nèi)無論是常住人口還是暫住人口，均有不同程度增加。雖然公共交通逐步成為出行的主流，并且數(shù)量上有所增加，但出行的方式的多元化是不可否認的。那么，政府在出租車計劃的總數(shù)量上，是否也應(yīng)該考慮隨著城市人口的飆升，從整個公共交通系統(tǒng)采取相應(yīng)的措施來平衡市民多元的出行方式。
另外，據(jù)報道中，福州市3745輛出租車中，超過2000輛都屬于私人牌照，掛靠在出租車公司。其余的則是由公司掌握牌照所有權(quán)，再雇人開。此次停駛的出租車中，前者數(shù)量居多。從這個整個福州出租車行業(yè)車輛的組成結(jié)構(gòu)和操作方式來看，掌握牌照所有權(quán)的恰好是少數(shù)，可這次鬧停運的，正好是那些私人牌照掛靠出租公司的車輛。說明一點，政府在可以調(diào)控、干預、平衡市場的空間就變得非常窄。因為分散式的出租經(jīng)營，在同一個市場化運作經(jīng)營過程中，無法對“的哥”隊伍的綜合素質(zhì)得到提高，還會帶來大量的“黑的”入場，甚至還有外地車也一并而入。站在各散落的出租公司或者是私人牌照的所有人來看，完全可以我行我素，想停運就停運，想拒載就拒載?？傊粓F泥，想咋捏就咋捏，隨心所欲，因為他們感受不到政府的調(diào)控和干預。而政府在現(xiàn)行的行業(yè)結(jié)構(gòu)上，也無法采取有效的干預和調(diào)控具體措施。這也是為什么一直到昨天傍晚，福州的出租車運營才恢復正常的真正原因。
當然，還有一個不可忽視的問題，因為的士?？奎c前是實線，的哥不得不壓線被罰款。但對扣去的分數(shù)，很多的哥沒去處理，有些已經(jīng)被扣光12分。為此，有些車主就把認為不合理的罰單集中起來，拿到運管部門和交巡警支隊，請求酌情處理。對于這一類交通違章重復處罰，“的哥”確實有點冤?？墒?，為什么這樣的問題存在這么久，卻始終沒有人解決？
雖然，福州市政府前天也已出臺規(guī)定，對暗中執(zhí)法抓拍的撤銷罰單，交通設(shè)施有問題的不作處罰。在城市與人口高速發(fā)展的今天，城市交通已經(jīng)成為人們公共生活不可缺少的基礎(chǔ)建設(shè)，我們提倡效能建設(shè)，政府及相關(guān)事業(yè)單位等公共部門，處理問題高效及時有所作為。對于城市公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)加強干預和調(diào)控，而不應(yīng)該等到某些問題升化到集體事件，才開始點響“馬后炮”。
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