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滬寧高速鐵路7月1日正式投運(yùn)，華東地區(qū)從此迎來(lái)“高鐵時(shí)代”。面對(duì)明顯的速度優(yōu)勢(shì)和不菲的票價(jià)，大多數(shù)旅客希望鐵路部門能顧及不同層次的需求，在開行高鐵的同時(shí)，也保留一部分價(jià)格低廉、受旅客歡迎的慢車。（７月１日《解放日?qǐng)?bào)》）

這真是兩難選擇。沒有高鐵我們盼高鐵，有了高鐵我們又懼高價(jià)。據(jù)悉，高速動(dòng)車組列車上海至南京全程票價(jià)為：二等座146元，一等座233元。這個(gè)價(jià)格與普通動(dòng)車組列車相比，分別上浮了56.9%和108%，而同區(qū)間的特快硬座票價(jià)為47元，普快硬座票價(jià)為24元。如此大的消費(fèi)成本差別，人們能不計(jì)較嗎？

我們的高鐵時(shí)代到來(lái)真的太快了。曾幾何時(shí)，我們還在羨慕從影視節(jié)目中看到的日本等國(guó)“子彈頭”高鐵的航空速度，可轉(zhuǎn)眼之間，我們也迎來(lái)了自己的高鐵時(shí)代，怎能不讓人興奮呢？可是，高鐵時(shí)代來(lái)的太快了也會(huì)有問(wèn)題。那就是由此而帶來(lái)的消費(fèi)價(jià)格大幅度提升，增加了人們的生活負(fù)擔(dān)。我們需要重視“大多數(shù)旅客希望鐵路部門能顧及不同層次的需求，保留部分價(jià)格低廉慢車”的消費(fèi)意愿。這說(shuō)明，高鐵時(shí)代來(lái)臨，并沒有做好充分的市場(chǎng)準(zhǔn)備。

大多數(shù)旅客希望保留慢車，這是一個(gè)十分重要的市場(chǎng)信息。這是對(duì)中國(guó)發(fā)展高鐵，必須正視社會(huì)現(xiàn)實(shí)的一個(gè)實(shí)際提醒。它提醒社會(huì)，目前中國(guó)人的消費(fèi)水平，可能并不支持在全國(guó)大面積普及高鐵，不斷加快高鐵的普及速度。

中國(guó)高鐵的發(fā)展勢(shì)頭，已經(jīng)露出超乎世界想象的強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)。我們不懷疑，如果進(jìn)行高鐵大普及，我們會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)完成鐵路更新?lián)Q代，實(shí)現(xiàn)全面的“航空速度”?？墒?，國(guó)家所處的實(shí)際經(jīng)濟(jì)水平卻不允許，市場(chǎng)瓶頸必然會(huì)遏制高鐵的發(fā)展。否則，高鐵就會(huì)成為一種極大浪費(fèi)。

雖然，我們的國(guó)家“不差錢”，預(yù)計(jì)今年財(cái)政收入將達(dá)８萬(wàn)億人民幣，僅次于美國(guó)，位列全球第二?？墒牵瑖?guó)雖富，民卻窮，人民卻“很差錢”，這就決定了不能搞高鐵“大躍進(jìn)”。目前普及高鐵，未必是多數(shù)人的愿望。不是大家不愿享受“航空速度”，是“錢緊”啊。

除非國(guó)家實(shí)行乘坐高鐵補(bǔ)貼，如果能夠提速不提價(jià)，誰(shuí)不愿意享受高鐵待遇呢？這倒是有可能，國(guó)家把不斷增加的財(cái)政收入，拿出部分補(bǔ)貼民生，也是應(yīng)該的。越來(lái)越多的現(xiàn)象表明，我們確確實(shí)實(shí)需要盡快大幅度提高民眾收入，不然必然會(huì)影響國(guó)家健康持續(xù)發(fā)展。高鐵時(shí)代來(lái)臨，和大多數(shù)旅客希望保留慢車，形成非常鮮明對(duì)比，也凸顯了我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展的弊端。