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楊鳳霞：對(duì)不起，馬匹需牌證、騎馬要駕照

不少馬匹的速度足以達(dá)到摩托車的標(biāo)準(zhǔn)，但卻不需要考駕照，也沒有相應(yīng)的駕駛技能、交規(guī)的培訓(xùn)，必將造成事故頻發(fā)。由于國家現(xiàn)行的法律法規(guī)都未規(guī)定馬匹屬性，也未制定騎馬上班的管理辦法，管理上無法可依。同時(shí)，現(xiàn)行法律法規(guī)沒有對(duì)馬匹實(shí)行強(qiáng)制保險(xiǎn)作出規(guī)定，發(fā)生交通事故后損害賠償糾紛必將突出，而且馬匹無牌無證，肇事逃逸后偵破難度較大。另外，上百年前，大多數(shù)騎馬者交通安全意識(shí)淡薄，嚴(yán)重交通違法行為層出不窮，馬匹在成為市民主要代步工具的同時(shí)，也已經(jīng)成為當(dāng)年交通違法最突出、最普遍的交通工具。尤其在交通高峰時(shí)段，馬匹集中出行，交通違法普遍，已成為道路通暢的一大毒瘤。

以上答復(fù)歡迎有關(guān)部門抄襲。但關(guān)注福州“限摩限電”的人肯定會(huì)說，你這才是抄襲呢。這不過是抄襲了福州“限摩限電”的理由而已。是啊，福州有關(guān)部門能夠做到“限摩限電”，又如何會(huì)被能否騎馬上班這樣的小問題難倒呢？在筆者看來，“限電限摩”的理由很牽強(qiáng)，不過是汽車過于強(qiáng)勢(shì)的一種體現(xiàn)而已。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007-2009三年期間，福州市電動(dòng)自行車發(fā)生交通事故分別占事故總數(shù)的9.3%、13.5%、16.7%，死亡人數(shù)分別占死亡總數(shù)的3.8%、6.8%、13.9%，呈逐年上升的趨勢(shì)。如果進(jìn)行交通事故比對(duì)的話，汽車是不是更該被禁止呢？如果考慮到汽車占有的道路資源更多的因素，完全進(jìn)行了正規(guī)管理了的汽車，其安全性真的比超標(biāo)電動(dòng)自行車高嗎？而電動(dòng)自行車事故占比提高的原因不過是電動(dòng)自行車增加的速度太快了而已。