回首2008年，京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。很多報(bào)刊把京津城際列車(chē)比喻為開(kāi)往中國(guó)高鐵的“春天”。如今2010年么，已經(jīng)過(guò)去了數(shù)個(gè)年頭。中國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)里程、運(yùn)營(yíng)列車(chē)對(duì)數(shù)、運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛技術(shù)參數(shù)、速度都發(fā)生了量與質(zhì)的變化。從引進(jìn)到自主創(chuàng)新，從一無(wú)所有到超越全球。這列開(kāi)往春天的高鐵正穿越在“夢(mèng)幻的時(shí)空”里。
春天，總給人希望與聯(lián)想，春天也意味著青春與活力。中國(guó)高鐵所到之處總能夠帶來(lái)春意盎然的青春氣息。當(dāng)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展遭遇了美國(guó)次貸風(fēng)暴的影響，一些中小企業(yè)如同昨日之黃花一夜凋零。誰(shuí)能有回春之妙手將這些即將枯萎的企業(yè)救起？當(dāng)很多企業(yè)惶惶無(wú)助的時(shí)候高鐵為他們帶來(lái)了新的生機(jī)和廣闊發(fā)展前景，強(qiáng)力的推動(dòng)了他們的發(fā)展，也拉動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
這絕非是筆者的妄談，廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王先慶曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，中國(guó)高鐵的發(fā)展促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)貿(mào)的往來(lái)，隨著時(shí)空距離的“拉近”，粵湘鄂三省人員、資金、信息等流動(dòng)更加頻繁，資源要素整合優(yōu)化進(jìn)一步加速，形成一個(gè)個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，并通過(guò)增長(zhǎng)極的擴(kuò)散效應(yīng)，帶動(dòng)周邊地區(qū)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
西南大學(xué)研究生張雪在《論交通干線對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響》一文也指出，由于2008年金融危機(jī)后，珠江三角等沿海發(fā)達(dá)城市的產(chǎn)業(yè)受到較大沖擊，迫切需要轉(zhuǎn)移部分產(chǎn)業(yè)，而中西部?jī)?nèi)陸城市對(duì)吸引外資可謂翹首以盼。中國(guó)不斷發(fā)展的高鐵路網(wǎng)無(wú)疑為產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移、企業(yè)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)起到了重要的推動(dòng)作用。企業(yè)的轉(zhuǎn)移并不意味著孤立的搬遷，任何一個(gè)企業(yè)都擺脫不了一個(gè)大的銷(xiāo)售、流通的環(huán)節(jié)。
回望2010年，開(kāi)往 “春天”的中國(guó)高鐵已經(jīng)不能夠表達(dá)中國(guó)高鐵對(duì)于自身對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響。2010年，國(guó)際金融已經(jīng)逐步擺脫美國(guó)次貸危機(jī)金融風(fēng)暴的影響，國(guó)際經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由極寒轉(zhuǎn)暖，逐步向良好方向發(fā)展。中國(guó)內(nèi)地受次貸傷害的中小企業(yè)也沐浴著中國(guó)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁發(fā)展的春風(fēng)，經(jīng)歷著異地搬遷、老樹(shù)新芽的發(fā)展過(guò)程。具不完全統(tǒng)計(jì)，2008年次貸危機(jī)后僅珠江三角地區(qū)就有近三成遷往內(nèi)陸。而這些企業(yè)在新的環(huán)境里再次煥發(fā)出新的活力，為內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的騰飛起到了至關(guān)重要的作用。
新生，代表著一個(gè)新的開(kāi)始，這并不僅僅是2010年即將結(jié)束2011即將到來(lái)的展望?；仡?010，隨著中國(guó)高鐵的不斷發(fā)展，而產(chǎn)生了諸多新鮮的名詞，如：“鐘擺族”、“同城效應(yīng)”、“陸上飛行”、“時(shí)速486公里”……，每一個(gè)新名詞的背后意味著一種全新?tīng)顟B(tài)，全新的生活方式。想想數(shù)年前，普通人生活的半徑總被限定在一座城里。城既容納了人也限定了人。即便是汽車(chē)的不斷普及，這樣的生活狀況也并沒(méi)有得到明顯的改觀。心有多大、舞臺(tái)就有多寬，可是城市間的交通框架限制了很多人夢(mèng)想的延伸。
中國(guó)高鐵的發(fā)展把一座城變成了一個(gè)點(diǎn)，把通往另座城的路徑變成了線，把框架的限制空前打破。以福廈高鐵為例，福廈高鐵的開(kāi)通讓福州到廈門(mén)的行程不到兩個(gè)小時(shí)。也許若干年后人們會(huì)忘記某個(gè)城市到某個(gè)城市的里程有多遠(yuǎn)而只記得某個(gè)城市到某個(gè)城市需要多長(zhǎng)時(shí)間。高鐵帶動(dòng)的不是某個(gè)城市的發(fā)展而是城市群的發(fā)展，是一個(gè)大區(qū)域、一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。水在流動(dòng)即有活力，人在流動(dòng)才有商機(jī)。高鐵就是促進(jìn)人員流動(dòng)的最大動(dòng)力。若干年后，將有更多的城市、更多的區(qū)域、更多的人員搭上開(kāi)往經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展之“春天”的高鐵。
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