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年關(guān)將至，很多市民大包小包地去賣場購物。東西是買到了，但怎么回家是個難題。高峰時段，賣場附近很難打到車，碰到同樣從賣場出來苦苦守候的陌生人，大家都不約而同想到拼車。近日，不少市民反映，“拼車”卻時常遭到出租車司機的拒絕。（《廈門晚報》 1月21日）

出租車司機拒絕是可以理解的。原本一輛車拉一個人、一份行李，合理的載重，直達目的地，完事以后可能還能拉到第二筆生意。兩個陌生人一“拼車”，不僅載重大了、損耗多了，錢沒多掏，可能還會影響生意。

然而事實上，從控制出租車數(shù)量、節(jié)能減排上來說，“拼車”是很合理的。“拼車”若能被促成，可以在出行和經(jīng)濟兩個層面方便乘客。如果合理定價，司機不僅不會“虧”，還會增加收入。這對于創(chuàng)建和諧城市大有裨益。但是，當(dāng)前的問題是：“拼車”該怎樣收費，收多少費？這些都是行業(yè)盲點，也缺少相關(guān)的法律規(guī)定。

當(dāng)前，許多城市對于出租車的行業(yè)準入，都提高了難度。從節(jié)能減排的出發(fā)點上認識，這無可非議。但與此同時，公交體系的服務(wù)卻跟不上步伐，出租車數(shù)量增長處于嚴格控制之中。這些情況更使得將“拼車”規(guī)范化、合法化具有了急迫性。