廣東省金融辦主任周高雄日前表示“貸款修路、收費(fèi)還貸”模式施行30載，弊端日漸顯現(xiàn)，高昂的過(guò)路費(fèi)背后藏匿著收費(fèi)高、收費(fèi)亂的痼疾。廣東的路橋建設(shè)負(fù)債已超1600億，已進(jìn)入“建設(shè)—無(wú)止境收費(fèi)—永遠(yuǎn)還不清債務(wù)”的怪圈中。（3月21日《新快報(bào)》）
對(duì)此廣東省交通廳副廳長(zhǎng)曾兆庚并不認(rèn)同。他認(rèn)為，之所以導(dǎo)致路橋虧損，是因?yàn)橐€息還債，但是在一條路收費(fèi)5年之后，就會(huì)逐漸回本。而車輛是在不斷增長(zhǎng)中的，效益也會(huì)越來(lái)越好。但相對(duì)于路橋建設(shè)的債務(wù)問(wèn)題，我更關(guān)心的是公路何時(shí)回歸它的“公益性”，民眾何時(shí)不再被高收費(fèi)所困擾？
公路本是政府應(yīng)當(dāng)提供的最基本公共服務(wù)。因此，公路具有公益性。一般來(lái)說(shuō)，公民已經(jīng)通過(guò)納稅的方式為政府修建公路支付了成本，不應(yīng)當(dāng)通過(guò)額外的收費(fèi)方式再次繳納費(fèi)用，否則就是 “雙重納稅”。
當(dāng)然，考慮到幾十年前國(guó)家財(cái)政收入有限，不足以支撐高速發(fā)展的公路建設(shè)需要，國(guó)家通過(guò)引進(jìn)民間資本修建公路并讓其收取費(fèi)用償還修建成本，具有歷史合理性。但是，隨著GDP的不斷增長(zhǎng)，財(cái)政收入的不斷增加，我們已經(jīng)具有讓公路回歸其“公益性”，回歸其公共產(chǎn)品本質(zhì)屬性的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。現(xiàn)在應(yīng)重新考慮公路作為公共產(chǎn)品的問(wèn)題。
何況，高額的公路收費(fèi)已經(jīng)給民眾、企業(yè)造成了沉重的負(fù)擔(dān)。據(jù)全國(guó)人大代表黃細(xì)花說(shuō)，同一車貨物，委托物流公司運(yùn)送，從廣州至北京，全程遵章守法，不超載，一車貨物不但沒(méi)錢賺，還虧了3200元。運(yùn)輸成本從廣州至北京比從廣州到美國(guó)還要貴。如此高昂的收費(fèi)，必然會(huì)造成企業(yè)成本的上升，進(jìn)而影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最終影響到民生幸福。
收費(fèi)公路走到今天，已經(jīng)不是小修小補(bǔ)的問(wèn)題了，國(guó)家應(yīng)當(dāng)加大投資，反哺于民?？紤]到收費(fèi)公路的現(xiàn)狀，我以為目前在建和將來(lái)要修建的公路，無(wú)論是普通公路還是高速公路，一律都不應(yīng)收費(fèi)；同時(shí)，現(xiàn)在還在收費(fèi)的公路，盡力降低收費(fèi)次數(shù)以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。然后通過(guò)國(guó)家贖買等多種形式，收回所有民營(yíng)收費(fèi)站，逐步做到所有的公路都不收費(fèi)，公民只須交納了燃油稅就可以在全國(guó)暢通無(wú)阻地通行。
- 收藏
- 訂閱
- 發(fā)給好友
- 我來(lái)說(shuō)兩句
- 關(guān)閉此頁(yè)
- 【字號(hào) 大 中 小】
