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高物價(jià)以及背后的高物流成本問(wèn)題是今年全國(guó)兩會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)之一。記者跟隨一輛物流大貨車(chē)，從成都出發(fā)，途經(jīng)陜西，河南，河北，歷時(shí)37個(gè)小時(shí)抵達(dá)北京。一路下來(lái)，大貨車(chē)單程從成都到北京，收運(yùn)費(fèi)1萬(wàn)元，耗油共6250元，高速收費(fèi)4775元，罰款400元。成本共11425元，虧損了千余元。（4月15日《新京報(bào)》）

首先要代表消費(fèi)者向隨車(chē)探秘國(guó)內(nèi)真實(shí)物流成本的記者同志道一聲：謝謝！辛苦了！從記者歷時(shí)37個(gè)小時(shí)全程體驗(yàn)一輛物流車(chē)輛的川京之旅，人們了解到了導(dǎo)致物價(jià)居高不下的其中最重要因素——“物流成本”的利益玄機(jī)。在不計(jì)算司機(jī)工資和支線運(yùn)輸成本及車(chē)輛損耗情況下，川京一趟凈虧1425元，而高速收費(fèi)的4775元占物流成本的近半。

此前更有消息稱(chēng)，一個(gè)卡車(chē)司機(jī)從武漢運(yùn)貨至北京，來(lái)回6天共花1.6萬(wàn)元，其中高速公路交費(fèi)就花了1.3萬(wàn)，公路收費(fèi)居然占物流成本的八成以上。人們據(jù)此可以設(shè)想，如果能把高速收費(fèi)這種毫無(wú)意義的物流成本全部“免單”，商品的價(jià)格是否就可以降低一半。

然而，這只能是人們異想天開(kāi)的“單相思”。3月30日，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴表示，“天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，高速公路不可能免費(fèi)。我國(guó)絕大多數(shù)高速公路都是依據(jù)《公路法》貸款修建起來(lái)的，要收費(fèi)還貸”。而與之相對(duì)應(yīng)的是，交通部新聞發(fā)言人稱(chēng)，將逐步把我國(guó)的收費(fèi)公路控制在4%，其他96%的公路免費(fèi)。但有專(zhuān)家隨后測(cè)算發(fā)現(xiàn)，目前收費(fèi)高速公路只占公路總里程1.86%。這就意味著收費(fèi)公路今后還將繼續(xù)增加。

盡管物價(jià)上漲受諸多因素制約，但物流成本的增加推動(dòng)商品價(jià)格上揚(yáng)早已是不爭(zhēng)的事實(shí)，公眾對(duì)全社會(huì)物流成本占到GDP的18%，遠(yuǎn)高于美國(guó)的8.6%和日本的9.6%的現(xiàn)狀也詬病已久。而我國(guó)收費(fèi)公路運(yùn)量占到總公路運(yùn)量的70%—80%，高額收費(fèi)早已是物流成本的大頭和物流車(chē)主的難承之重。減少流通環(huán)節(jié)，降低運(yùn)營(yíng)成本的呼聲此起彼伏。但始終未見(jiàn)成效。

人們注意到，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局今日公布的一季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，一季度居民消費(fèi)價(jià)格同比上漲5.0%，其中3月份居民消費(fèi)價(jià)格同比上漲5.4%。為了穩(wěn)定物價(jià)，發(fā)改委價(jià)格司近日會(huì)同經(jīng)貿(mào)司和商務(wù)部，先后約談了包括全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)等17家行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人，幾乎涵蓋了民生的各個(gè)方面。但偏偏漏下了主管高速收費(fèi)的交通運(yùn)輸部門(mén)，看來(lái)通過(guò)減免公路收費(fèi)降低物流成本不在發(fā)改委擬采取的措施之列。

其實(shí)，人大代表對(duì)降低高速公路費(fèi)率早有建議，國(guó)家發(fā)改委有關(guān)人員對(duì)此表達(dá)了三重?zé)o奈：一是國(guó)家有費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，降多少才能保證高速路正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要精密計(jì)算。第一步就是要掌握真實(shí)的車(chē)流量，但目前連這也做不到；二是向現(xiàn)在已收回投資或逼近收費(fèi)期限的第一批收費(fèi)公路“動(dòng)刀”，面臨產(chǎn)權(quán)、維護(hù)、配套人員轉(zhuǎn)業(yè)安置等問(wèn)題，需要交通部拿政策現(xiàn)在還沒(méi)有這塊政策，國(guó)內(nèi)也沒(méi)有人研究這些問(wèn)題；三是地方政府、企業(yè)和相關(guān)主管部門(mén)對(duì)減免收費(fèi)比較消極。因此看來(lái)，指望高速公路減費(fèi)或“免單”，讓利于民，為降低物價(jià)做點(diǎn)“貢獻(xiàn)”基本沒(méi)戲。

目前，各行各業(yè)的漲價(jià)潮依然發(fā)飆，而眾口一詞的理由是“成本上升”。令人不解的是，在社會(huì)各業(yè)互為“成本”、互嫁“危機(jī)”的利益博弈中，誰(shuí)是漲價(jià)“元兇”？回應(yīng)人們期待價(jià)格穩(wěn)定的訴求，有關(guān)部門(mén)不能止于“約談”、“批評(píng)”，或?qū)q價(jià)申情“緩批”等權(quán)宜之計(jì)，而應(yīng)當(dāng)象追剿“三角債”一樣謀刨根問(wèn)底、堵塞源頭的治本之策。