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原文標(biāo)題：收費(fèi)路橋皆先富？

曾經(jīng)流行“若要富，先修路”的話，不僅寄托著國人致富的憧憬，也蘊(yùn)含著致富的決心。確實(shí)交通事業(yè)的快速發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到了先行官的作用。但是，有些地方所謂修路建橋，卻把著眼點(diǎn)放在收費(fèi)致富上，結(jié)果并沒有產(chǎn)生或者沒有完全實(shí)現(xiàn)交通發(fā)展的效應(yīng)。

最近，新華社“中國網(wǎng)事”記者分赴浙江、河南、山東、廣東等地，就網(wǎng)絡(luò)曝光的“路橋費(fèi)排行榜”進(jìn)行調(diào)查核實(shí)，結(jié)果表明：浙江臺(tái)州椒江大橋收費(fèi)已近10年，銀行貸款早就還清；河南鄭州黃河公路大橋1996年已經(jīng)全部還清貸款，至今違規(guī)收費(fèi)10多億元；山東濟(jì)南黃河大橋已經(jīng)超過我國東部地區(qū)最高25年的收費(fèi)期限；廣東三水大橋收費(fèi)更長達(dá)50年，堪稱“收費(fèi)長青樹”。

貸款修路建橋，應(yīng)該是對(duì)政府財(cái)政投入不足的情況下，統(tǒng)籌社會(huì)資金加快交通建設(shè)的舉措，客觀上實(shí)現(xiàn)了雙贏，應(yīng)該說功不可沒。但是，修路建橋的目的是為了促進(jìn)發(fā)展，而不是為了收費(fèi)，這一點(diǎn)并沒有疑問。路橋梁是公眾工作和生活的公共設(shè)施，把收費(fèi)作為政府賺錢的渠道，不合適。一些地方政府沒有嚴(yán)格按照收費(fèi)期限的規(guī)定，超時(shí)違規(guī)收費(fèi)，不僅損害了交通參與者的合法利益，加重了群眾負(fù)擔(dān)，更使政府的形象受損。盡管公眾和輿論對(duì)這樣的收費(fèi)呼聲不斷，卻依然堅(jiān)持錯(cuò)誤照收不誤，暴露了一些地方政府的執(zhí)政意識(shí)和法規(guī)意識(shí)淡薄，說重了是動(dòng)機(jī)不端正。

超時(shí)違規(guī)收費(fèi)的危害性更不可小覷。近年來，從各地曝光的情況看，車輛超載超重現(xiàn)象非常突出，不僅對(duì)道路的損壞嚴(yán)重，影響和降低了使用壽命，更成為誘發(fā)交通事故的重大隱患，已經(jīng)成為一大社會(huì)問題。盡管各地經(jīng)常有“治超”的專項(xiàng)行動(dòng)，但結(jié)果往往事倍功半，究其根源也與路橋收費(fèi)有關(guān)。主要表現(xiàn)為：由于收費(fèi)偏高，導(dǎo)致物流成本過高，加重了車輛運(yùn)營的成本，壓縮了運(yùn)營的贏利空間，超過承受能力，一些運(yùn)營商或司機(jī)不得不通過超載的形式變相贏利賺錢。因此，從某種意義上說，違規(guī)收費(fèi)也是在造孽，加劇交通事故的發(fā)生。政府一方面說要“治超”，一方面又在為違章超載制造藉口，治標(biāo)不治本，使得超載成為社會(huì)頑癥和怪象。

特定歷史條件下收費(fèi)還貸的市場(chǎng)化操作模式，應(yīng)該說具有積極意義，也能為公眾所理解。但政府施政當(dāng)以放水養(yǎng)魚、藏富于民為目標(biāo)，真正體現(xiàn)執(zhí)政為民、以人為本的理念，而不能與民爭(zhēng)利。路橋收費(fèi)既然有時(shí)限規(guī)定，就應(yīng)遵循規(guī)則，對(duì)明顯不合理的收費(fèi)亂象，理應(yīng)堅(jiān)決糾正，而不能以損害公眾利益的收費(fèi)先富為榮。這既是誠信的體現(xiàn)，也是法治的要求。路橋收費(fèi)亂象到了該踩剎車的時(shí)候了。

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