“41:3!京滬間高鐵、動車比例懸殊”——當(dāng)讀者和網(wǎng)友看到這樣的新聞標(biāo)題,不用閱讀文章,已能對報道內(nèi)容猜個八九不離十。
早報評論員昨日下午從本埠報紙讀到上述標(biāo)題時,第一反應(yīng)就是“看來我們還得‘被高鐵’”。
自2009年底武廣高鐵正式投入運(yùn)營以來,國內(nèi)乘客開始分批“被高鐵”。高鐵在中國地圖上不斷快速延伸,“被高鐵”的乘客數(shù)量和分布范圍也急速擴(kuò)大。
鐵路速度提升,車廂舒適度改善,都屬技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然帶來的效應(yīng)。所見,甭管鐵路客運(yùn)的現(xiàn)代化達(dá)到何種高度,它都無法改變鐵路客運(yùn)乃全社會公共交通用品的本質(zhì)屬性。為此,從武廣高鐵算起,每開通一條新的高鐵,民間對“被高鐵”的質(zhì)疑都會形成新的波次向“北京”傳遞。但每一次,鐵老大皆拋出一大堆經(jīng)不起推敲的理由加以搪塞,相關(guān)主管部門則跟著和稀泥……
今年春上,原鐵道部長劉志軍多行不義東窗事發(fā),輿論希望新部長能著手化解民間郁結(jié)。在上任兩月余后,新部長盛光祖終于對高鐵踩下第一腳“剎車”,宣布高鐵最高運(yùn)營時速暫定300公里。不僅如此,新部長在接受《人民日報》專訪時還透露:“在設(shè)計時速350公里的線路上開行時速300公里的客車,有更大的安全冗余,同時也使得票價在符合市場規(guī)律上有更大的浮動空間?!?/p>
盡管新部長沒說降票價,只說有“更大浮動空間”,但輿論普遍將其解讀為:“被高鐵”的局面會稍有改觀。
接下來,京滬高鐵將于7月1日正式運(yùn)營,鐵老大前不久公布一條重要承諾,在京滬高鐵同時混開時速300公里的高鐵和時速250公里的動車。前者全程最低票價555元,后者全程最低票價410元。坦率言,上述兩檔最低票價與廣大乘客的收入對比依然極不合理,但讓廣大乘客的怨氣稍有平復(fù)的是,鐵老大好歹向民意作了些許妥協(xié),至少廣大乘客有了兩種票價選擇?!吨袊侣勚芸穭t樂觀宣稱:“降速顯示鐵道部已決意啟動高鐵‘正?;?,一些曾被附加在高鐵上的非交通使命,料將漸次剝離,中國高鐵正重新實現(xiàn)向普通交通工具的回歸”。由此,雖說大多數(shù)乘客依然心存不爽,但多半沒再對鐵老大施以“得理不饒人”。
然而,細(xì)讀“41:3……”這篇報道,人們立馬就會發(fā)現(xiàn),這果然也玩兒了新花招,名義上京滬間每天全程開行客車44對,但最低票價555元的列車開行41對,最低票價410元的列車只安排3對。難道,這就是高調(diào)宣稱的兩種車速、兩種票價“豐儉由人”的“混開”么?日前《人民日報》特地指出:“尊重‘慢的權(quán)利’,就是對民生需求的尊重。如果忘記了這個出發(fā)點,忽視了經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的統(tǒng)一,高鐵速度再快也難以贏得百姓認(rèn)可?!?/p>
通過新聞報道,廣大乘客知曉高鐵乃負(fù)債建設(shè),面臨還本付息壓力。可早報評論員想說的是,環(huán)顧整個世界,數(shù)中國人最通情達(dá)理,假如為化解“壓力”非得讓“一代乘客”作出“被高鐵”之犧牲,那就開誠布公把話兒說清楚,廣大乘客雖心存意見,但其中的大多數(shù)一定會對難處抱以理解。
還是昨天,有國內(nèi)媒體在頭版頭條刊出“用歐美標(biāo)準(zhǔn)要求社會、對現(xiàn)實問題缺少容忍,中國人變得有些焦躁”的長文??陀^視之,這的確是實情,可為何焦躁成了一種普遍社會現(xiàn)象,難道與有關(guān)方面每每演繹看似尊重民意實乃戲弄民意的一貫做派沒有關(guān)系?很大程度上,民意之普遍“不合作”,難道不是被“逼”所致?!
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