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總投資達(dá)到2209億元的京滬高鐵可以說(shuō)是一項(xiàng)世紀(jì)工程，其意義已經(jīng)超越工程本身，被看成是可以改變整個(gè)21世紀(jì)國(guó)際國(guó)內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)基本格局的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。但不管將之提得多高，保障安全、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)都是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。而恰恰就是在這個(gè)問(wèn)題上，京滬高鐵從一開(kāi)始就失了分。

10日18點(diǎn)左右，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障，受此影響造成京滬高鐵19趟列車(chē)晚點(diǎn)。消息最初是由一名為“喬任梁的鋼牙妹”的網(wǎng)友發(fā)布到微博上的，該網(wǎng)友稱(chēng)自己乘坐由北京南開(kāi)往上海虹橋方向的G151次，在18時(shí)許，列車(chē)因?yàn)榇笥昃o急停車(chē)，“一開(kāi)始只是插座沒(méi)電，然后燈閃爍后來(lái)就突然停車(chē)了?！绷熊?chē)緊急停車(chē)后，全車(chē)處于斷電狀態(tài)?！案哞F在接近宿州的地方緊急停車(chē)已經(jīng)快一個(gè)小時(shí)了，車(chē)身傾斜，乘客情緒激動(dòng)。工作人員解釋是大雨導(dǎo)致接觸網(wǎng)斷電?！痹摯瘟熊?chē)的故障排除工作持續(xù)了2個(gè)多小時(shí)，到20時(shí)10分左右，列車(chē)重新開(kāi)動(dòng)，期間，列車(chē)經(jīng)歷了多次斷、復(fù)電，車(chē)廂內(nèi)的照明設(shè)施時(shí)好時(shí)壞，但列車(chē)的空調(diào)始終處于關(guān)閉狀態(tài)。據(jù)旅客鄭先生介紹，由于天氣炎熱，斷電后，車(chē)廂內(nèi)悶熱難耐，不少乘客紛紛上前與列車(chē)工作人員進(jìn)行交涉，經(jīng)過(guò)乘客強(qiáng)烈要求，列車(chē)工作人員開(kāi)啟數(shù)扇車(chē)門(mén)?；貞洈嚯姷?小時(shí)，很多旅客都稱(chēng)“悶熱”、“頭暈”。除了車(chē)廂悶熱異常外，G151次列車(chē)乘客還遭遇到餐飲問(wèn)題。列車(chē)遭遇故障時(shí)間正值飯點(diǎn)，許多乘客餓著肚子在黑暗中度過(guò)了2個(gè)小時(shí)。

在我們看來(lái)，高鐵運(yùn)營(yíng)11天就出現(xiàn)事故，這說(shuō)明高鐵的運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)不像鐵道部想像的那樣簡(jiǎn)單。高鐵的建設(shè)是個(gè)工程問(wèn)題，列車(chē)的制造主要是技術(shù)問(wèn)題，但建好了之后如何運(yùn)營(yíng)？如何安全地運(yùn)營(yíng)？如何高效地運(yùn)營(yíng)？這是個(gè)極為復(fù)雜的系統(tǒng)問(wèn)題，而高鐵運(yùn)營(yíng)恰恰是中國(guó)的短板。京滬高鐵作為樣板工程，都難免運(yùn)營(yíng)11天就遭遇事故，其他的高鐵運(yùn)營(yíng)可能遇到的問(wèn)題更多。實(shí)際上，這次事故暴露出的多項(xiàng)問(wèn)題值得我們反思。

首先，這次的事故是電力接觸網(wǎng)出現(xiàn)問(wèn)題，值得注意的是，高速鐵路全部都是采用電力作為動(dòng)力，這也使得電力網(wǎng)絡(luò)成為保障安全的關(guān)鍵點(diǎn)。2008年初華南冰凍災(zāi)害時(shí)，電力網(wǎng)絡(luò)遭到普遍的破壞，造成電力供應(yīng)中斷。在中國(guó)這種大陸性季風(fēng)氣候國(guó)度，冰雪暴雨大風(fēng)等天氣情況極為常見(jiàn)，也說(shuō)明這將成為今后中國(guó)高鐵安全運(yùn)行的一個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)?！吧韹扇赓F”的京滬高鐵未來(lái)如何在極端天氣狀況下保證安全？