針對(duì)殘疾人乘坐火車享受半價(jià)票優(yōu)待的提議，鐵道部日前書面回復(fù)，稱無能力承擔(dān)更多票價(jià)優(yōu)惠。11月9日，記者從鐵路部門獲悉，每列火車將至少預(yù)留5張殘疾人專用火車票。該舉措有望在11月底前實(shí)施，具體實(shí)施日期尚未確定。（11月10日，《新京報(bào)》）

不妨先做一道這樣的數(shù)學(xué)題：假設(shè)火車是20節(jié)車廂，每節(jié)車廂100人，按平均票價(jià)200元算，一列火車當(dāng)次出行收入約為20節(jié)*100人*200元等于400000元，而如果按照每列火車留5張殘疾人半價(jià)票，那么列車收入將因此減少5張*100元等于500元，也就是說，從40萬元的收入中，僅僅拿出500元而已，這既能減少殘疾人出行的經(jīng)濟(jì)壓力，又能彰顯鐵老大的道義。對(duì)于這樣一樁出小錢、贏面子的事，鐵老大居然不干，果然是“鐵公雞”，而給出的解釋是：鐵路運(yùn)輸企業(yè)保本經(jīng)營(yíng)已十分困難。鐵老大真的是泥菩薩過江——自身難保，無力承擔(dān)殘疾人半價(jià)優(yōu)待嗎？

不可否認(rèn)，在全國(guó)鐵路建設(shè)四處開花的背景下，鐵老大可能面臨著較大的資金壓力。之前便曝出鐵老大求援8000億，雖未得到證實(shí)，但從最新的消息來看，鐵老大已向社會(huì)公開增發(fā)300億鐵路建設(shè)債券，從媒體報(bào)道情況來看，已有多處鐵路建設(shè)路段，由于資金鏈斷裂出現(xiàn)停工，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)壓力可見一斑。

但這能不能成為鐵老大“無力承擔(dān)殘疾人半價(jià)優(yōu)待”的理由呢？細(xì)究下去，便會(huì)發(fā)現(xiàn)，此等理由根本站不住腳跟。一者，當(dāng)前鐵老大面前的經(jīng)營(yíng)壓力，與鐵路建設(shè)規(guī)劃不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)有著莫大的關(guān)聯(lián)，這是隨意攤大餅造成的惡果，既然是決策上和管理上出現(xiàn)的問題，造成的資金壓力而不去承擔(dān)應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)公共服務(wù)，這對(duì)民眾尤其是需要得到幫助的殘疾人是不公平的；二者，坐享壟斷資源的鐵老大掌控著全國(guó)的鐵路運(yùn)輸資源，作為社會(huì)公共服務(wù)的提供者，雖然也要面臨著生存和發(fā)展的壓力，但其首要追求的存在價(jià)值應(yīng)是滿足民眾的出行需求。更何況滿足殘疾人半價(jià)出行，并不需要一個(gè)龐大的支出，鐵老大完全有能力承擔(dān)。

這是一個(gè)很詭異的現(xiàn)象：你跟它談公共服務(wù)，它跟你大談市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)壓力，你跟它談市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，它卻悠然自得地坐享“天價(jià)盒飯”等壟斷收益。從根本上而言，還是壟斷所致。在坐享壟斷便利之下，鐵老大以其與之前同樣曝出對(duì)殘疾人出行有歧視嫌疑的航空公司一樣，都不愿意在服務(wù)改善上下功夫，即便是存在經(jīng)營(yíng)上的壓力。從這一點(diǎn)來講，鐵老大并非無力承擔(dān)殘疾人的半價(jià)優(yōu)待，而是沒有競(jìng)爭(zhēng)壓力之下的服務(wù)意識(shí)的缺失。要打破鐵老大對(duì)服務(wù)的冷冰冰，必須要打破鐵路運(yùn)輸?shù)膲艛唷?/p>

此次鐵老大雖然表態(tài)無力承擔(dān)更多的票價(jià)優(yōu)惠，但也應(yīng)看到其已作出了一些努力，比如預(yù)留5張殘疾人專用車票、對(duì)殘疾人座位也有了專門的設(shè)置，對(duì)于釋放出來的誠(chéng)意自然要表示歡迎，但要真正改變“鐵公雞”的形象，那還必須要有大刀闊斧的改革。