目前，公共自行車項(xiàng)目在國內(nèi)許多大城市推行得較快，而在二級城市，因管理、資金等瓶頸，有公共自行車的城市寥寥無幾。在四川省遂寧城區(qū)，首批建設(shè)的38個(gè)服務(wù)點(diǎn)、800輛公共自行車已經(jīng)試運(yùn)行一個(gè)月。（11月11日《四川日報(bào)》）

自行車是我國普及最廣的代步交通工具，其擁有量為世界各國之最。作為同城短區(qū)間非機(jī)動載人設(shè)備，自行車廉價(jià)、便捷、健身、環(huán)保、節(jié)能的特點(diǎn)尤為突出，是當(dāng)今乃至今后更長時(shí)間人們生活中不可或缺和替代的主要交通工具之一。

隨著節(jié)能減排、減少“三公”費(fèi)用等呼聲的日漸強(qiáng)烈，很多城市推廣公共自行車。我國最早實(shí)行公共自行車的城市是杭州，杭州融鼎科技在2008年5月1日，率先運(yùn)行公共自行車租賃系統(tǒng)，將自行車納入公共交通領(lǐng)域，意圖讓慢行交通與公共交通“無縫對接”，破解交通末端“最后一公里”難題。目前，上海、廣州等地的公共自行車推行不錯(cuò)。

開私家車費(fèi)油，還經(jīng)常堵車，找車位也很煩惱；騎公共自行車，想走哪就走哪，不但省了油錢，停車方便，還鍛煉了身體。這些都是優(yōu)點(diǎn)。但是，公共自行車在帶給群眾方便的同時(shí)，也出現(xiàn)了不少問題，主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：一是站點(diǎn)不夠；二是還車難；三是車輛受損，而且是人為破壞；四是出現(xiàn)了偷車事件。

如何讓公共自行車走得更好、行得更遠(yuǎn)，需要政府、營運(yùn)公司和群眾等多方給力。首先，政府必須加大投入。一方面，要投放更多數(shù)量的公共自行車，以滿足群眾的綠色出行需求；另一方面，要在大型商場、交通樞紐、人口較多的社區(qū)和公交站臺附近等，建設(shè)更多的服務(wù)站點(diǎn)，解決借車難和還車難的問題。同時(shí)，還應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，酌情增加車輛調(diào)度站。

其次，運(yùn)營公司要完善運(yùn)行體系和加強(qiáng)管理。第一，保持公共自行車租賃系統(tǒng)穩(wěn)定暢通，真正做到與公共交通“無縫對接”；第二，加大日常巡查，采取與“天網(wǎng)”配合或站點(diǎn)安裝攝像頭等方式進(jìn)行監(jiān)督，將自行車的管護(hù)落實(shí)到轄區(qū)的物業(yè)管理，解決車輛損壞和被盜問題。

此外，群眾必須養(yǎng)成良好習(xí)慣，既要愛護(hù)公共自行車，又要及時(shí)借還，不能占為已有。還要加大宣傳和打擊力度，讓群眾知曉公共自行車的“來龍去脈”，自覺愛護(hù)公共自行車；充分發(fā)揮群眾的舉報(bào)投訴監(jiān)督作用，依照法律法規(guī)嚴(yán)厲打擊各種偷車行為。

推行公共自行車，是落實(shí)以人為本的科學(xué)發(fā)展觀，積極倡導(dǎo)綠色交通的具體行動，對限制城市汽車流量，減少汽車污染，促進(jìn)節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展，具有現(xiàn)實(shí)作用和重要意義。讓公共自行車走得更好更遠(yuǎn)，是每個(gè)人的應(yīng)盡之舉，每個(gè)人都應(yīng)該為國家、為社會作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。