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地鐵尖峰知易 上班錯峰行難

www.fjnet.cn?2011-12-12 09:07? 何葦杭?來源:京華時報 我來說兩句

錯峰出行其實是一個系統(tǒng)工程,固然需要乘客的自覺和堅持,但更需要營造良性推動的社會環(huán)境。

日前,北京地鐵公布了32個常態(tài)限流車站,隨之公布了兩個時段,一是相關車站的限流時段,基本集中在7點至9點的早高峰時間;二是首次公布部分站點的尖峰時段(限流期間人流最集中時段)。

這兩個時段都與一個“擠”字有關。在早高峰主要線路列車滿載率超過120%的情況下,實行常態(tài)限流和動態(tài)限流,有助于緩解地鐵壓力,減少人群擁擠,這對于保障公共安全確有必要。另一方面,公布了重要站點的詳細限流時段、尖峰時刻,有利于乘客尤其是上班族更加精確地安排時間,引導人們避峰出門、錯峰出行,無疑也有利于緩解擁堵。

但是,相對于地鐵車站的尖峰時段可以通過監(jiān)測數(shù)據(jù)、測算方法較容易地浮現(xiàn)出來,如何實現(xiàn)錯峰上班、紓緩運輸高峰,顯然沒有一個簡便易行的模式,也不是僅憑乘客自己努力就能做到的。

從宏觀方面看,北京地鐵的擁堵與地上的公交擁堵相似,都是一種結(jié)構(gòu)性擁堵。北京地鐵路網(wǎng)的客流規(guī)律是,早高峰由城市邊緣向市中心“向心”流動,時間短,客流集中,驟然造成運力與運量矛盾突出。

這背后的深層原因是城市布局不合理、規(guī)劃不科學,突出表現(xiàn)為商業(yè)區(qū)和商務區(qū)過于集中,工作區(qū)和生活區(qū)天各一方,高房價更將大量市民逼到城市偏遠區(qū)域,造成大量長距離交通流,從源頭上加劇了交通擁堵。實現(xiàn)錯峰出行,應消除城市發(fā)展中的交通“交峰”因素,這才是治本之策。

從個體角度看,上班族不是不知道早高峰擁堵的恐怖,但還是硬著頭皮上、削尖腦袋鉆,關鍵不在覺悟,而在沒轍。目前,許多公司和單位并未按照錯峰上下班理念,制定相應的作息時間、考勤制度,而是實行著難以錯峰的“一刀切”時間表。

比如,在普遍實行的打卡制度下,大多數(shù)單位打卡截止時間都是上午9:00。在這個雷打不動的時間點威懾下,員工們即使知道地鐵最擠時間,為了不被罰款甚至開除,也只好“偏向虎山行”。

因此,錯峰出行其實是一個系統(tǒng)工程,固然需要乘客的自覺和堅持,但更需要營造良性推動的社會環(huán)境。既要求城市發(fā)展更加人性化,功能布局更加科學化,拆解制造擁堵的結(jié)構(gòu)性因素;又需要引導企業(yè)、單位改革考勤制度,實行鼓勵錯峰上下班的考勤方式,形成正向激勵機制,激發(fā)人們錯峰出行的積極性。最起碼,應該保證人們選擇錯峰上下班后,免于背負自身利益受損的新壓力。

  • 責任編輯:林雯晶
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