出租車份錢集體協(xié)商應(yīng)有三個(gè)前提
www.fjnet.cn?2012-02-29 10:02? 張遇哲?來源:東南網(wǎng) 我來說兩句
2月27日,交通運(yùn)輸部、人力資源和社會保障部、全國總工會召開電視電話會議,聯(lián)合宣布從今年3月起開展為期兩年的“出租汽車行業(yè)和諧勞動關(guān)系創(chuàng)建活動”。將逐步推行出租汽車企業(yè)員工制經(jīng)營模式,開展以車輛承包費(fèi)用(即“份兒錢”)、社會保險(xiǎn)、勞動收入、休息休假等為主要內(nèi)容的工資集體協(xié)商。(2月28日《人民日報(bào)》) 縱觀近年來發(fā)生的出租車罷工停運(yùn)等不穩(wěn)定事件,有一半以上與勞動關(guān)系不規(guī)范、經(jīng)營承包費(fèi)不合理、駕駛員權(quán)益未得到充分保障有關(guān)。其中,出租車份錢過高堪稱焦點(diǎn)所在。北京的一項(xiàng)調(diào)查顯示,的哥每天七成時(shí)間在掙份子錢,在非超時(shí)工作狀態(tài)下,自己根本賺不到錢。 份錢畸高,不僅激化了出租車行業(yè)的勞資矛盾,還造成對的哥和公眾權(quán)益的雙重侵害。一方面,出租車司機(jī)每天一睜眼就欠公司一筆份錢,活生生被逼成了“拼命三郎”,工作壓力大,勞動強(qiáng)度高,身心俱疲。另一方面,份錢直接抬高了出租車的運(yùn)營成本,進(jìn)而轉(zhuǎn)嫁到乘客身上,而一些司機(jī)為了多拉快跑,在高峰擁堵時(shí)段挑活拒載,更是催生了城市“打車難”,令公眾怨聲載道。 如今,出租車份錢集體協(xié)商制度的出臺,讓人眼前一亮。倘若能通過勞資雙方的博弈,推動份錢回歸到一個(gè)相對合理的價(jià)位,則有望從根本上化解矛盾糾紛,保障廣大出租車司機(jī)有尊嚴(yán)地勞動,規(guī)范整個(gè)行業(yè)健康發(fā)展。不過,這一夢想要想照進(jìn)現(xiàn)實(shí),還需滿足三個(gè)前提。 一是信息對稱。交多少份錢合適,首先要弄清楚出租車公司的經(jīng)營成本。然而,這筆賬對于外界而言始終都是個(gè)謎。學(xué)者由晨立曾深入國內(nèi)十幾個(gè)城市調(diào)研城市出租車行業(yè),卻沒有一家出租車公司向其公開運(yùn)營成本。在信息不對稱的情況下,出租車公司為繼續(xù)獲得高額份錢,完全可以自說自話,虛報(bào)成本,瞞報(bào)利潤,而司機(jī)一方只能被牽著鼻子走,沒有絲毫話語權(quán)。 |
- 責(zé)任編輯:林雯晶
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