3月26日，廣東省東莞市大朗鎮(zhèn)公交再度集體“擺工”、“休假”，約90臺公交車停運，極大影響市民出行。此次同拖欠司機工資無關，而因公司私自截留補貼，導致車隊無錢加油，被迫停運。（見2012年3月27日《南方都市報》）

一場虛驚過去了，卻留下了一大堆問題。

掃描各大媒體對東莞大朗公交集體“擺工”的報道，千篇一律：“望油興嘆，東莞大朗90臺公交因油價貴大停運……”

首先，筆者想“更正”一個錯誤的“觀點”，公交集體“擺工”，分明是“管理”出現(xiàn)的“漏洞”，非燃油惹的禍，莫推卸嫁禍于燃油。

約90臺公交集體“擺工”，小事不小，不可渺視。問題出現(xiàn)了并不可怕，關鍵是要找到惹禍根苗。如公交運營、經營的合同和手續(xù)是否合理合規(guī)，經營過程是否正常良序？而東莞交通部門已明確表示，公汽掛靠承包違反了不得擅自將經營權轉租、轉包他人經營的約定，大朗鎮(zhèn)政府應收回公汽經營權。這下問題算是一目了然了。

好！問題根源找到了，順藤摸瓜就能得到癥結。緣自經營大朗公共汽車有限公司的鐘某與譚某之前簽訂了《掛靠經營合同》，約定由譚某掛靠公汽公司經營大朗鎮(zhèn)內部分公交線路，在經營期內政府的各項有關補貼各占50%。譚某現(xiàn)以其經營虧損為由，提出要按國家油補政策，要求公汽公司全額補貼其90臺車近幾年的燃油補貼款。公汽公司認為，雙方簽訂的合同已有明確規(guī)定，拒絕了譚某提出的100%補貼要求。同時，譚某表示，如果拿不到“全額補貼”，他將繼續(xù)停運以示抗議。問題到此處，已真相大白了。

應該說，公交集體“擺工”并非“公交無油，無法營運?！敝締栴}，而是為索取“政策補貼”。

當然，凡事皆事出有因，譚某稱，因車隊至今拖欠加油站500萬元油費，事發(fā)當時，一直同車隊合作的加油站不再為車隊繼續(xù)“欠費加油”了，因此車隊面臨“車子無錢加油營運，司機工資無法發(fā)放，整個車隊虧損無法運行”的現(xiàn)實問題。

說一千道一萬。問題根子出在“管理漏洞”。有道是，燃油上漲成本升，交通運輸不折騰。要看城市大管家。油價急忙跳著漲，公共交通不爭寵。且問是否公共化？