北京交通大學(xué)教授賈利民稱，十二五末，中國高鐵列車試驗時速將達(dá)到500公里左右。談到目前高鐵統(tǒng)一降速是否合理時，賈利民表示“一輛奔馳車按照夏利的速度跑，你覺得合理嗎？”南車董事長表示，京滬線在未來有可能再恢復(fù)到時速350-380公里。（2012年5月30日《新京報》）

一句“一輛奔馳車按照夏利的速度跑”的形象比喻，固然會讓人們感覺這是“高鐵低速”所帶來的大材小用，但如果對于一個只有奔馳速度，卻裝有夏利的發(fā)動機的火車來講，這樣的提速完全是勞民傷財。

早在7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故事故之前，曾任鐵道部的副總工程師、科技司司長、高速辦副主任在接受媒體采訪時曾說到，中國購買最高時速為300公里的機車，但卻以350甚至380公里的時速運行，這是忽視安全問題的做法。所以我們可以這樣來說，一輛奔馳車按照夏利的速度跑并不可怕，可怕的現(xiàn)在我們的卻是用夏利車跑出了“奔馳”的速度。

中國高鐵起步于2007年第六次鐵路提速之際，并曾因“５年走完國際４０年發(fā)展歷程”備受媒體贊譽。然而，超常規(guī)發(fā)展卻埋下諸多隱患，因此在去年7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故之后，部分高鐵以及動車實施了降速。但官方的解釋稱，高鐵降速的主要原因是運營的經(jīng)濟性而非安全問題。

不管是什么原因造成的降速，這之后，火車沒有發(fā)生過特大安全事故卻是不爭的時事。但即便如此，頻頻爆出的高鐵奢華采購案還是讓人們對中國鐵路事業(yè)的不健康發(fā)展擔(dān)憂，而這一切都和我國高鐵的快速發(fā)展有著千絲萬縷的關(guān)系。

縱然是賈利民教授所謂“溫州動車事故發(fā)生的原因跟速度沒有直接關(guān)系”，但對于一個不遵循科學(xué)規(guī)律和只求速度不重視安全的發(fā)展模式下，必然會催生出眾多問題“列車”。因此，當(dāng)務(wù)之急就是要迅速讓高速發(fā)展的高鐵時速降到合理的臨界點，這樣才能保障民眾的出行安全。

現(xiàn)實中，一些飆車行為造成的交通安全事故不勝枚舉。更何況是關(guān)乎大眾出行的火車。在一個沒有權(quán)威專家科學(xué)測算出高鐵最佳時速之前，再恢復(fù)到時速350-380公里有其顯得急功近利，而一味地實施“飆車式”發(fā)展，可能還會釀成更大的安全事故。

事實上，高鐵的提速在某些線路上完全沒有必要。對于一個像京津高鐵這樣長120公里的線路來講，由300公里提至350公里僅相節(jié)省三分鐘。很顯然，大規(guī)模的提速不僅一種資源的浪費，更可能會帶來安全隱患。除了能夠帶來所謂的世界榮譽之外，沒有任何實質(zhì)意義。

當(dāng)前世界上高鐵技術(shù)的鼻祖歐洲各國與日本并沒有將其時速提高到300公里，但現(xiàn)在國內(nèi)的某些專家還在繼續(xù)鼓吹“高速安全論”，這樣必然會引起民眾的質(zhì)疑。而對于鐵道部來講，與其一味追求速度、鼓吹行車安全，不如優(yōu)化高鐵基建設(shè)施，讓高鐵真正便民的運輸工具。