城市汽車數(shù)量越來(lái)越多，結(jié)果就是非機(jī)動(dòng)車與行人的路權(quán)日益遭到排擠，那么“中國(guó)式過(guò)馬路”恐怕某種程度上與“路權(quán)不平等”也難脫干系?！爸袊?guó)式過(guò)馬路”與數(shù)不清的“中國(guó)式國(guó)情”之間，那真正是“剪不斷，理還亂”

有一種新聞叫“名詞新聞”，“中國(guó)式過(guò)馬路”就屬于這樣的“名詞新聞”，它所概括的內(nèi)容早已不是新聞，但“中國(guó)式過(guò)馬路”這個(gè)名詞的出現(xiàn)就絕對(duì)是一個(gè)新聞?！爸袊?guó)式過(guò)馬路”這個(gè)名詞之所以能形成新聞效應(yīng)，關(guān)鍵就在“中國(guó)式”三個(gè)字?！爸袊?guó)式”不僅意味著舉世無(wú)雙、獨(dú)一無(wú)二，還意味著里面極可能存在著荒唐、怪誕的成分。始作俑者對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”所下的定義就挺有喜感：“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)?！?/p>

百度就是快，“中國(guó)式過(guò)馬路”已經(jīng)被收入“百度百科”，并對(duì)這種現(xiàn)象給出了如下解釋：“出現(xiàn)這種現(xiàn)象是大家受法不責(zé)眾的‘從眾’心理影響，從而不顧及交通安全?！?/p>

這種解釋其實(shí)未必準(zhǔn)確。大家扎堆闖紅燈，“從眾”的心理是有的，但與“法不責(zé)眾”并無(wú)多少關(guān)系。因?yàn)榧词故菃蝹€(gè)人闖紅燈，他闖了就闖了，你怎么著他吧？要說(shuō)他們不顧及交通安全，恐怕也說(shuō)不通，這些人可能缺少規(guī)則意識(shí)，但“安全意識(shí)”還是有的，他敢闖紅燈，那是算定了自己的安全絕無(wú)問(wèn)題。而且實(shí)事求是地說(shuō)，那么多人跑到快車道上，快車道上的車它能快得起來(lái)嗎？小擦小碰的事可能無(wú)法避免，但嚴(yán)重的事故概率也不大。說(shuō)一句玩笑話，不少嚴(yán)重的交通事故不是發(fā)生在大家都不遵守交通規(guī)則的地方，而是發(fā)生在少數(shù)人不守規(guī)則的地方，甚至汽車會(huì)沖向那些自覺(jué)等紅燈的人群。

受“中國(guó)式過(guò)馬路”影響最大的并不是“交通安全”，而是“交通效率”，無(wú)秩序就無(wú)效率。盡管我向來(lái)反對(duì)拿“素質(zhì)”說(shuō)事，但又不能不承認(rèn)，“中國(guó)式過(guò)馬路”某種程度上確實(shí)是中國(guó)人整體素質(zhì)的一個(gè)縮影。從央視報(bào)道中那些闖紅燈者在接受采訪時(shí)的反應(yīng)來(lái)看，一致的表現(xiàn)是對(duì)規(guī)則很麻木。道理人人都懂，但就是不愿意去踐行。如果把話題扯得大一點(diǎn)，那就是在“中國(guó)式過(guò)馬路”身上，可以真切地看到中國(guó)人在“公民教育”上的缺失，作為一個(gè)健全的公民，其重要的人格之一就是“尊重規(guī)則”。但有時(shí)我又覺(jué)得，面對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”，我們也不妨淡然處之，相信時(shí)間會(huì)解決一切，等我們多數(shù)中國(guó)人受教育的程度提高了，品質(zhì)生活再上一個(gè)臺(tái)階，“尊重規(guī)則”最終成為一個(gè)很有面子的事情，那么“中國(guó)式過(guò)馬路”也將隨之消亡。

而且這事也確實(shí)不能單拿“素質(zhì)”說(shuō)事?！爸袊?guó)式過(guò)馬路”難道只是行人的錯(cuò)嗎——交通管理者有沒(méi)有責(zé)任？城市規(guī)劃與市政建設(shè)有沒(méi)有責(zé)任？像央視報(bào)道中天津市的那個(gè)大圓盤，那么廣闊，如果沒(méi)有“中國(guó)式過(guò)馬路”的那些行人置身其中，是不是也太空曠了點(diǎn)？你把路口建成廣場(chǎng)，還不許行人橫穿馬路，這不是難為行人嗎？而另一個(gè)眾所周知的事實(shí)是，由于城市汽車數(shù)量越來(lái)越多，結(jié)果就是非機(jī)動(dòng)車與行人的路權(quán)日益遭到排擠，那么“中國(guó)式過(guò)馬路”恐怕某種程度上與“路權(quán)不平等”也難脫干系。“中國(guó)式過(guò)馬路”與數(shù)不清的“中國(guó)式國(guó)情”之間，那真正是“剪不斷，理還亂”。