武漢地鐵建設(shè)應(yīng)“穩(wěn)中求快”
www.fjnet.cn?2013-01-05 08:00? 采桑子?來源:長江日報(bào) 我來說兩句
地鐵2號線的開通,是武漢城市建設(shè)史上的一大標(biāo)志性事件。這是武漢繼長江大橋、長江隧道建設(shè)之后,對長江天塹的再一次完美征服。眾多網(wǎng)友歡呼武漢三鎮(zhèn)“異地戀”終于宣告結(jié)束。而許多論者更是超越了單純的交通便捷的意義,樂于從城市利用地下空間這個(gè)維度來標(biāo)記城市現(xiàn)代化的新高度。 毫無疑問,武漢地鐵的成功營運(yùn),揭開了武漢城市現(xiàn)代化的重要一頁。不過,武漢地鐵建設(shè)正好又處于中國轉(zhuǎn)型社會(huì)的大環(huán)境中,換言之,在大拆大建的語境中,正好與一些論者所詬病的“地鐵建設(shè)熱”的周期相吻合,出現(xiàn)一些誤解甚至質(zhì)疑的聲音似乎也是難免的。所以,對地鐵建設(shè)來說,厘清種種混亂的認(rèn)識,確定發(fā)展的總基調(diào),正當(dāng)其時(shí)。 我認(rèn)為武漢首先應(yīng)該加快地鐵建設(shè)的速度。武漢地鐵開通首日,乘客即超30萬人次,擁擠和繁忙程度反映了公共需求的程度。而在享受了快速的地鐵過江便捷后,得隴望蜀的網(wǎng)友們繼而調(diào)侃:世界上最遠(yuǎn)的距離,不是我在漢口你在武昌,而是你已上了地鐵,而我還在排隊(duì)等買票。這些都表明,地鐵交通在武漢存在著嚴(yán)重的供求緊張狀態(tài),不僅與武漢建設(shè)國家中心城市的地位不相稱,而且僅從民生需求的意義上講,也不是一件等得起的事情。 武漢作為一個(gè)人口眾多的特大城市,一個(gè)由兩江四岸所組成的濱江濱湖城市,人口地理特點(diǎn)決定了,傳統(tǒng)意義上的一線城市二線城市循序漸進(jìn)發(fā)展地鐵的畫線模式難以解釋武漢地鐵建設(shè)現(xiàn)象。武漢公共交通走“地下路線”,已成為迫切的需要,地下空間的精彩是城市現(xiàn)代化的必然歸宿。 誠然,地鐵建設(shè)更要求穩(wěn)。應(yīng)該認(rèn)真做好前期規(guī)劃等基礎(chǔ)工作,絕不可一味地貪多貪快,需照應(yīng)城市財(cái)力與建設(shè)規(guī)模的關(guān)系,尤其要把握好建設(shè)速度與質(zhì)量的關(guān)系??v觀全國地鐵熱的情形,一些地方地鐵故障頻出,也意味著與城市建設(shè)的其他領(lǐng)域一樣,“蘿卜快了不洗泥”的現(xiàn)象,拍腦袋決策大上快上的現(xiàn)象,不同程度地存在,這也是武漢地鐵建設(shè)的前車之鑒。 武漢地鐵建設(shè)不是快了,而是不夠快,不是應(yīng)該剎車,而是應(yīng)該提速,但是始終不能偏離“穩(wěn)中求快”的總基調(diào)。武漢地鐵建設(shè)要超前規(guī)劃,尊重科學(xué),整合資源,先急后緩,在穩(wěn)中求武漢速度,在快中求一流質(zhì)量。 □ 采桑子(武漢 職員) |
- 責(zé)任編輯:鄧宇虹
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