地鐵2號線的開通，是武漢城市建設(shè)史上的一大標(biāo)志性事件。這是武漢繼長江大橋、長江隧道建設(shè)之后，對長江天塹的再一次完美征服。眾多網(wǎng)友歡呼武漢三鎮(zhèn)“異地戀”終于宣告結(jié)束。而許多論者更是超越了單純的交通便捷的意義，樂于從城市利用地下空間這個(gè)維度來標(biāo)記城市現(xiàn)代化的新高度。

毫無疑問，武漢地鐵的成功營運(yùn)，揭開了武漢城市現(xiàn)代化的重要一頁。不過，武漢地鐵建設(shè)正好又處于中國轉(zhuǎn)型社會(huì)的大環(huán)境中，換言之，在大拆大建的語境中，正好與一些論者所詬病的“地鐵建設(shè)熱”的周期相吻合，出現(xiàn)一些誤解甚至質(zhì)疑的聲音似乎也是難免的。所以，對地鐵建設(shè)來說，厘清種種混亂的認(rèn)識，確定發(fā)展的總基調(diào)，正當(dāng)其時(shí)。

我認(rèn)為武漢首先應(yīng)該加快地鐵建設(shè)的速度。武漢地鐵開通首日，乘客即超30萬人次，擁擠和繁忙程度反映了公共需求的程度。而在享受了快速的地鐵過江便捷后，得隴望蜀的網(wǎng)友們繼而調(diào)侃：世界上最遠(yuǎn)的距離，不是我在漢口你在武昌，而是你已上了地鐵，而我還在排隊(duì)等買票。這些都表明，地鐵交通在武漢存在著嚴(yán)重的供求緊張狀態(tài)，不僅與武漢建設(shè)國家中心城市的地位不相稱，而且僅從民生需求的意義上講，也不是一件等得起的事情。

武漢作為一個(gè)人口眾多的特大城市，一個(gè)由兩江四岸所組成的濱江濱湖城市，人口地理特點(diǎn)決定了，傳統(tǒng)意義上的一線城市二線城市循序漸進(jìn)發(fā)展地鐵的畫線模式難以解釋武漢地鐵建設(shè)現(xiàn)象。武漢公共交通走“地下路線”，已成為迫切的需要，地下空間的精彩是城市現(xiàn)代化的必然歸宿。

誠然，地鐵建設(shè)更要求穩(wěn)。應(yīng)該認(rèn)真做好前期規(guī)劃等基礎(chǔ)工作，絕不可一味地貪多貪快，需照應(yīng)城市財(cái)力與建設(shè)規(guī)模的關(guān)系，尤其要把握好建設(shè)速度與質(zhì)量的關(guān)系?？v觀全國地鐵熱的情形，一些地方地鐵故障頻出，也意味著與城市建設(shè)的其他領(lǐng)域一樣，“蘿卜快了不洗泥”的現(xiàn)象，拍腦袋決策大上快上的現(xiàn)象，不同程度地存在，這也是武漢地鐵建設(shè)的前車之鑒。

武漢地鐵建設(shè)不是快了，而是不夠快，不是應(yīng)該剎車，而是應(yīng)該提速，但是始終不能偏離“穩(wěn)中求快”的總基調(diào)。武漢地鐵建設(shè)要超前規(guī)劃，尊重科學(xué)，整合資源，先急后緩，在穩(wěn)中求武漢速度，在快中求一流質(zhì)量。

□ 采桑子（武漢 職員）