隨著汽車總量的增加，龍巖的交通擁堵，已經(jīng)由過去的潮汐性擁堵向常態(tài)化擁堵發(fā)展。行車難、出行難的問題，成為本屆政協(xié)委員們關(guān)注的焦點。委員們認為，優(yōu)先發(fā)展公共交通，是破解交通擁堵的一劑“良藥”。（1月16日《海西晨報》）

優(yōu)先發(fā)展公共交通，對破解交通擁堵確實有效果，但是，若想從根上治理城市交通擁堵，除了優(yōu)先發(fā)展公共交通，還有一點也至關(guān)重要。就是提升民眾低碳環(huán)保理念。說到“城市無車日”大家都不陌生，然而，許多城市，無車日一過，一切如舊，擁堵繼續(xù)。對此，有市民發(fā)出感嘆：真希望天天是無車日。

市民感嘆背后折射的其實是民眾環(huán)保意識薄弱。如今，低碳生活貌似很流行，也很時尚。但一個現(xiàn)實是，一些人嘴上說“低碳”，并整天抱怨城市擁堵環(huán)境差，但實際行動卻南轅北轍，一個最明顯的例子是，許多城里人開著汽車，一路哼著小曲，說要到農(nóng)村體驗一次“低碳生活”。這表面上看，是在踐行低碳生活，實際上并不“低碳”。如果是騎自行車或徒步，那才是真正的“低碳”。

生活中這樣的例子不勝枚舉?！暗吞忌睢辈皇钦f出來的，更不會從天上掉下來，如果言行不一，說一套做一套，那就是搞“偽低碳”。這樣說，并不是講買了車就不開，這是將道理極端化，而是說合理使用，能不開車就堅決不開，能少開就不多開。譬如，到農(nóng)村休閑，路途近就騎自行車或徒步，路途遠就約人拼車，總之，盡自己最大努力使出行低碳環(huán)保。

看到一篇報道印象很深，說香港車不比北京少，馬路沒有北京寬敞，但交通遠沒有北京那樣擁堵。分析原因，關(guān)鍵兩點，一是人家公共交通發(fā)達，二是低碳環(huán)保理念深入人心。許多人上班都不開車，用車都是在真正需要的時候。反觀我們，城市公共交通確實沒香港發(fā)達，可是，低碳環(huán)保理念與人家的差距更大，不但上班開車，走親訪友開車，到超市購物也開車，以致有網(wǎng)友調(diào)侃“上廁所開車不”。開車沒錯，問題是有些事情真的有必要開車嗎？

許多人抱怨我們的城市公共交通跟不上城市發(fā)展步伐，打車難，坐公交車擠，坐地鐵更擠，開車上班實乃不得已為之。這確是客觀現(xiàn)實，但如果低碳環(huán)保意識淡薄，公共交通即便再發(fā)達，也不會真正踐行綠色出行，更不會成為一種生活方式。所以，提升低碳環(huán)保意識，使其充分認識到此與自身和城市的密切關(guān)系，進而轉(zhuǎn)變?yōu)榍袑嵭袆?，是避免“無車日”成擺設(shè)的關(guān)鍵，也是緩解城市擁堵的重要一環(huán)。

做到此點，除了類似“無車日”的積極倡導，核心是教育，只有從小到大一以貫之的低碳環(huán)保教育，才能培育出踐行低碳環(huán)保的公民。香港低碳環(huán)保理念深入人心，并非天生環(huán)保意識比我們強，而是一以貫之教育的結(jié)果。如何讓城市發(fā)展與環(huán)境保護同步？如何讓低碳生活成為自覺行為？需要政府與市民共同以“綠色行動”回答這一問題，兩者缺一不可。尤其是政府，既要嚴格控制公車數(shù)量，在公車出行上更應(yīng)當積極踐行低碳出行，起表率、引領(lǐng)作用。當?shù)吞辑h(huán)保理念深入人心，每天都是“無車日”，城市擁堵也將得到有效緩解，反之，再發(fā)達的公共交通也難以阻擋開車欲望。治理交通擁堵須“兩手抓”，一手抓公共交通建設(shè)，一手抓民眾環(huán)保理念建設(shè)，兩手抓，兩手都要硬，兩者缺一不可。（孫維國）