據鐵路部門統(tǒng)計，春運以來，北京地區(qū)日均退票十萬，上海三大火車站僅窗口退票就日均萬張。然而，大量的退票并不意味著春運壓力的消釋。在這場拼體力、拼耐性、拼網速、拼運氣的“春運熱身賽”中，成敗只在一“票”之差。也許早一個鐘頭讓多余的票回到銷售系統(tǒng)中，就能少一條買不到票的“囧途”。 （2月6日《北京晚報》）

今年春運，網絡購票和電話訂票的預售期延長到了20天，這本是為了出行旅客能夠提前買票，安心工作、生活的方便之舉，但似乎這個便民舉措讓有些旅客產生先購票再出行的心理，以致出行大量旅客在開車前退票的情況。

事實真是這樣嗎?其實不然，如果旅客在20天的時間內無法確定車次，那在3至5天內應該可以確定了，但為何要到列車開車前才退票呢？有些人可能覺得自己搶到票不容易，晚些退票不會加大損失，無票人再急也不關我的事，甚至還有少數人，自己買到票著了急，費了勁，有意無意地要看著沒票的人也要著著急，費點勁……。又或者是想要試踩倒票當黃牛的紅線，將囤積的火車票進行加價倒賣，趁春運發(fā)點小財。

這些攥著車票不乘車也不及時退的人，無疑給“一票難求”的鐵路春運雪上加霜，不得不使人懷疑鐵春運的“一票難求”是鐵路部門運能不足還是部分民眾的不良行為所造成，也許鐵路部門退票手續(xù)費較低，也是造成這一現象的原因吧。

鐵路部門低廉的退票費，本來是改善服務的一項利民之舉，讓退票的旅客少受損失。不成想這反倒成了“占票族”的自我安慰，畢竟火車票的退票手續(xù)費僅為票面價格的百分之五，對于退票者來說，幾乎沒有什么壓力?；蛟S有加上部分占票者覺得搶票不容易，退票也費時、費力，不如等長車前到車站一并辦完即可。

當我們換位思考，假如你的兄弟姐妹、親戚朋友或者你自己就在他們中間，等著購得車票與家人團聚，你又會做何感想呢？

所以，春運歸家之路，還需共同維護，多替他人想想，相信定能收獲更多的幸福和快樂，希望多購了火車票的旅客們早日將車票推出，也個他人一張車票，一份安心，一個回家團聚的機會吧。

（示其飛揚）