深圳兩輛校車18日追尾，所幸沒有發(fā)生重大傷亡，事故依然令人痛心。近年來國家對校車安全三令五申，但校車事故依然頻頻發(fā)生，癥結究竟在哪里？

目前交警部門的調(diào)查結果尚未出來。肇事校車運營已有8年，去年還曾被一輛寶馬車撞過，近期也出過“狀況”，曾有家長建議學校換車，但沒有得到及時回應。

校車事故的發(fā)生并不僅僅是校車本身的問題，更多的是法律、資金、監(jiān)管問題。校車管理，責任也不全在校長。據(jù)涉事學校反映，深圳公辦學校的學生就近入學，一般不需要接送，運營校車的主要是民辦學校，資金大多由學校自行投入，政府投入十分有限，校車安全標準也僅僅是按照交管部門的年檢要求。

在香港，校車統(tǒng)一由特區(qū)政府管理，校車的采購、管理和運營都納入公共管理；在美國，校車由專業(yè)廠商制造，校車安全技術標準較高，校車營運人也需要具有全套的校車檢查、檢測與維護記錄。而在我國內(nèi)地，雖然已有《校車安全管理條例》，校車的有關標準不斷提高，但由于校車安全管理涉及教育、公安、交通等多個部門，至今處于“九龍治水天下旱”的尷尬境地，缺乏明確的責任主體，購置、運營、維護經(jīng)費不到位，導致校車管理遠遠落后于國際水平。

今年全國兩會上有代表提出，確保校車安全的核心有兩條：一是加大投入，二是落實責任。就此次事故來看，承載著孩子生命安全的校車，不應是民辦學校的“自留地”，政府部門不能當“甩手掌柜”。校車作為“流動的校舍”，應當納入政府公共服務體系。在那些校車標準低、安全隱患突出的地方，建議政府“停購公車買校車”，千方百計保證校車資金投入和行駛安全。

（新華社記者吳俊、馮璐）