近日，蘭州鐵路局發(fā)布消息，推出空閑臥鋪優(yōu)惠票價(jià)，涉及蘭州客運(yùn)段的19趟列車。記者了解到，此舉為中國(guó)鐵路總公司成立后，其旗下第一家推出實(shí)施淡旺季不同票價(jià)的鐵路局。（3月19日《北京晨報(bào)》）

鐵道部“拆一分三”，不少人擔(dān)心，鐵路走入市場(chǎng)化，火車票價(jià)豈不是要大漲？但是理性來(lái)看，也未必如此。因?yàn)槭袌?chǎng)化的鐵路，和公路、水運(yùn)、航空處在了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系上，想漲價(jià)也要乘客買賬才行。再說(shuō)，如果真以性價(jià)比來(lái)分析，以前的貌似“低票價(jià)”也未必真的就低。因?yàn)檎徽?、企不企的“政策保護(hù)票價(jià)”，往往隱藏著數(shù)不清的浪費(fèi)和腐敗，而這些成本，最終也還是要加到乘客身上的。

因此，我們也不妨綜合算算賬，市場(chǎng)化的鐵路，一是會(huì)根據(jù)不同季節(jié)、不同線路、不同車種，定出不同的票價(jià)，給人們帶來(lái)更多的選擇；二是會(huì)根據(jù)社會(huì)客源、公路航空等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手綜合情況，在性能價(jià)格比上做文章?；蛟S價(jià)格上可能會(huì)有提高，但是如果在相應(yīng)服務(wù)上有提升，價(jià)格就未必是唯一值得關(guān)注的問(wèn)題了。

但是以鐵路本身的行業(yè)特性，以及鐵路與國(guó)民生活的密切程度來(lái)說(shuō)，鐵路的完全市場(chǎng)化之路，也必須要建立在相應(yīng)的前提之下。其中最典型的，就是鐵路客運(yùn)既壟斷運(yùn)營(yíng)、又有春運(yùn)這樣“供求極度失衡，價(jià)值規(guī)律幾乎不起作用”的恒定市場(chǎng)。只要鐵路運(yùn)營(yíng)還沒(méi)有走出“只此一家”的格局，只要春運(yùn)期間“運(yùn)力成為最主要矛盾”的現(xiàn)狀沒(méi)有改變，只要其他交通工具還無(wú)法替代鐵路“大眾長(zhǎng)途”的作用，鐵路的市場(chǎng)化就不能僅止于輿論約束，春運(yùn)就應(yīng)當(dāng)通過(guò)一定的形式，列入鐵路市場(chǎng)化的“公益保護(hù)區(qū)”。(馬龍生)