廣州多家客票代理處告訴記者，已接到國航、南航、深航等各大航空公司的調價通知，800公里（含）以下航線燃油附加費每航段由80元下調至70元，800公里以上航線由140元下調至130元。此次調整將為5日后出票的出行者節(jié)省10元費用，但對于乘機日期為5日后,5日前已出票的國內客票，不按新標準退還燃油附加費差價。(4月6日，京華時報)

距離上一次降低燃油附加費已經是一年前的事情了，這次看到久違的燃油費降價利好消息，多少是讓選擇飛機出行的人感到心底一暖。但是有部分乘客可能要高興得太早了，根據調價通知，雖然是從本月5日開始降低燃油費，但對于在5日前已經出票的乘客，是拿不到燃油附加費差價的。

也就是說，你是否提前出票，是決定你能否拿到燃油附加費差價的標準了。這顯然是不合理的，降低燃油附加費是從某個時段起針對發(fā)生的航空服務，也就是說我如果是買了5日以后的票，那就應該相應的降低燃油附加費，而提前出票，只是為了方便旅客的出行，提前拿到了機票而已，并沒有因此發(fā)生了相應的航空服務。

有一個淺顯的比方，如果我購買了某件商品，并且提前預付了所有的貨款，那么就等于發(fā)生了正常的市場交易行為，如果在我去取商品之前，商品價格發(fā)生了市場波動，無論漲跌其實都與我已經進行的交易行為沒有什么關系了。而機票不同，提前出票，意味著什么呢？意味著我認可了此次交易，燃油附加費的降低是依據相關通知來確定的，只與我是否在這個時間段之前發(fā)生交易有關系，與我是否提前出票并沒有關系。

燃油附加費雖然只不過是降了10元，從數目上來看確實是個小數字，但這代表的是消費者的權益，如果這樣的霸王條款可以順利成章，那下次可能就還會有層出不窮的類似霸王條款強壓給消費者。我們還可以看到，這樣的條款基本上是航空公司單方面提出來的，缺乏充足競爭的航空市場，嬌寵了這些巨無霸甚至頂著國字頭的航空公司，與霸氣無比的航空公司相比，作為消費者卻顯得孱弱無比，整個通知里沒有看到航空服務消費者的議價權。

這種權利的缺失，僅憑消費者個人之力顯然是不能爭取而來的，必須有掌握話語權并能代表消費者權益的社會組織，平等地與航空公司進行談判協(xié)商，而作為社會公共管理者，更不能坐視這樣的霸王條款的存在，更應該踐行“公平與正義”，為維護消費者的基本權利有所積極作為。