20日，交通運輸部總規(guī)劃師在國務院新聞辦公室舉行的《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年—2030年）》新聞發(fā)布會上表示，從長遠來看，我國將只有3％的收費公路。民眾欣喜之余，也有質(zhì)疑之聲。97％的免費公路，并非都是福利所致，而是靠攤大分母而得。我國9.6萬公里的高速路只占公路總里程的2.2％，我國424萬公里的公路總里程中有超過350萬公里的鄉(xiāng)村路。

高速公路發(fā)揮的作用就用不著贅述了，大家都看得到，現(xiàn)在關鍵還是收費問題。

鄉(xiāng)村路本是一個模糊的概念。田埂算不算鄉(xiāng)村路？還是只要能通拖拉機的都叫鄉(xiāng)村路？在貿(mào)易和物流飛速發(fā)展的今天，鄉(xiāng)村路的作用恐怕是有限的。而剩下64萬公里國道的質(zhì)量也堪憂，比如318國道（成都—拉薩段）長年被塌方所困擾。這樣的國道實際上比鄉(xiāng)村路好不了多少。而這樣的國道在我國中西部山地和高原地區(qū)并不鮮見。由此看來貿(mào)易和物流還是要依靠一級公路和高速公路。而我國61％的一級公路和95％的高速公路都是收費公路，這就是公路數(shù)字游戲的癥結(jié)所在。

收不收費是一方面，收多少費是另一方面。兩年前河南天價過路費案引起舉國震驚，其中最重要的原因就是在短短8個月內(nèi)，一輛車的過路費竟然達到49萬元。有數(shù)據(jù)顯示，中國收費公路里程占到世界收費公路里程的70％，更令人意外的是中國公路收費高于歐洲9倍。在商品跨地域頻繁流通的時代，如此高昂的過路費實際上在各地間形成了無數(shù)道無形關卡，嚴重阻礙了經(jīng)濟社會發(fā)展。

在全球國家崛起的案例中，不乏像韓國、新加坡這樣依靠外向型經(jīng)濟崛起的國家。外貿(mào)對我國經(jīng)濟發(fā)展同樣起到了巨大作用。在當下我國出口遭遇瓶頸，重新開始重視內(nèi)需時，國內(nèi)的無形關卡就暴露出來。中國發(fā)展，除了空中騰飛，還需陸地奔馳。如今內(nèi)需要“奔馳”，卻遇到“路虎”。

改革開放，我國東部沿海地區(qū)已“先富起來”，隨后的西部開發(fā)和中部崛起在跟進。在全球經(jīng)濟低迷和勞動力成本提高的倒逼下，擴大內(nèi)需開始受到重視，產(chǎn)業(yè)開始從沿海轉(zhuǎn)移到內(nèi)地。而這樣的轉(zhuǎn)移，無疑將公路和鐵路推到極其重要的位置。

正是因此，高速公路收費問題不應被數(shù)字遮蔽，高速公路的公益性必須受到認真對待。