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別讓“領(lǐng)導(dǎo)先飛”遮蔽航班延誤的真問(wèn)題

www.fjnet.cn?2013-08-07 08:37? 浦江潮?來(lái)源:北京青年報(bào) 我來(lái)說(shuō)兩句

據(jù)某航空公司高管介紹,今年上半年該公司航班延誤的原因,流量控制占到40%以上,天氣原因占到30%以上,軍事活動(dòng)約占11%,而航空公司可控的包括航班計(jì)劃、飛機(jī)故障、航務(wù)保障、貨物保障等因素占比不超過(guò)10%。另有空管人員透露,目前有些航班延誤是因?yàn)轱w機(jī)“插隊(duì)”造成的,載有政界要員、商界大亨以及民航業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)的“要客航班”可以享受優(yōu)先放行。

航班延誤,乘客往往把怒火發(fā)泄到航空公司頭上,這名航空公司高管的解釋可以讓我們“兼聽(tīng)則明”。確實(shí),航空公司也想多賺錢,飛機(jī)晚點(diǎn)不僅耽誤乘客的行程,而且會(huì)給航空公司造成損失,他們何嘗不希望航班能夠準(zhǔn)點(diǎn)起飛?整治航班延誤,有關(guān)部門每每拿航空公司“開(kāi)刀”,固然能起到一定效果,但治標(biāo)不治本,甚至連“標(biāo)”都治不了。

從“讓領(lǐng)導(dǎo)先走”到“讓領(lǐng)導(dǎo)先飛”,這一陋習(xí)從地面延伸到空中,讓人產(chǎn)生極大的不公平感,航班延誤越嚴(yán)重,這種不公平感就越強(qiáng)烈?!邦I(lǐng)導(dǎo)先飛”、“富豪先飛”意味著普通乘客后飛,一趟航班“插隊(duì)”可能導(dǎo)致好幾趟航班晚點(diǎn)。說(shuō)得嚴(yán)重點(diǎn),這是擾亂航空秩序的行為。沒(méi)有任何法律規(guī)章規(guī)定領(lǐng)導(dǎo)干部可以享有“航空特權(quán)”,領(lǐng)導(dǎo)干部也不能把享受特權(quán)當(dāng)成習(xí)慣。

但話說(shuō)回來(lái),能夠“插隊(duì)”的畢竟是個(gè)別航班,“領(lǐng)導(dǎo)先飛”、“富豪先飛”只是航班延誤的一個(gè)非常次要的原因。這就像一條道路異常狹窄,車輛排隊(duì)通行時(shí),偶爾有一輛車插隊(duì),固然會(huì)在一定程度上增加擁堵,但擁堵的根本原因顯然在于道路狹窄,即使沒(méi)有車輛插隊(duì)依然會(huì)擁堵不堪。

與此相類似,我國(guó)航班經(jīng)常性延誤的最主要原因,同樣是航路狹窄導(dǎo)致“空中交通”擁堵——流量控制占40%以上,加上軍事活動(dòng)約占11%,說(shuō)明有一半以上的航班延誤是民航空域不足造成的。據(jù)報(bào)道,我國(guó)民用空域僅占全部空域資源的20%,而美國(guó)民用空域占比高達(dá)80%。正因如此,雖然我國(guó)每日僅有1萬(wàn)多個(gè)航班(遠(yuǎn)少于美國(guó)每日6萬(wàn)多個(gè)航班),但依然經(jīng)常遭遇“流量控制”,致使航班經(jīng)常性延誤。

“領(lǐng)導(dǎo)先飛”、“富豪先飛”等不公平現(xiàn)象固然應(yīng)受到聲討,但我們切不可因此被遮蔽雙眼,從而忽視了導(dǎo)致航班延誤的“真問(wèn)題”。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,民航市場(chǎng)需求急劇增加,為方便人們出行,逐步開(kāi)放更多空域、增加民用空域資源應(yīng)盡快提上議事日程。否則,拿航空公司“開(kāi)刀”也好,消除“航空特權(quán)”也罷,都無(wú)法從根本上解決航班延誤問(wèn)題。

浦江潮(浙江 編輯)

  • 責(zé)任編輯:林雯晶
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