11月1日起至12月31日，京廣、鄭西高鐵24趟時(shí)速300公里的高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)，票價(jià)將實(shí)行優(yōu)惠，涉及商務(wù)座、特等座和一等座。（10月20日 《法制晚報(bào)》）

長(zhǎng)期以來(lái)，不少人贊成民航、公路等客運(yùn)行業(yè)在淡季采取打折的優(yōu)惠舉措，希望鐵路也能為之效仿。然而，當(dāng)“鐵老大”真正放下身段，采取促銷(xiāo)手段以適應(yīng)市場(chǎng)需求時(shí)，卻因惠及范圍不夠廣，而被大眾言之缺乏誠(chéng)意。其實(shí)，高鐵票價(jià)打折是鐵路政企分開(kāi)后，繼鐵路貨運(yùn)組織改革后的一次新的嘗試，是適應(yīng)市場(chǎng)化的改革之舉、惠民之舉，理應(yīng)給予鼓勵(lì)。

想來(lái)，“沒(méi)二等座什么事”是大眾難以理解高鐵票價(jià)打折的主要原因，甚至有人稱這是所謂的“打折幻覺(jué)”。其實(shí)不然，既然鐵路總公司的定位是企業(yè)，那么在遵守有關(guān)法律規(guī)定的情況下，企業(yè)自然可以根據(jù)市場(chǎng)需求自主制定營(yíng)銷(xiāo)策略。但如果鐵路改革僅僅只是換個(gè)名頭，其余不變，則很難稱之為“改革”。

既然民眾期待改革后的鐵路能真正地釋放活力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)化運(yùn)營(yíng)，那么，我們就該以正常企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看待鐵路。高鐵車(chē)票打折與線路、車(chē)次和席別相關(guān)聯(lián)，正是遵循了企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的客觀規(guī)律。道理很簡(jiǎn)單：二等座車(chē)票常常供不應(yīng)求，如果打折肯定不合常理，也不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律；而對(duì)商務(wù)座、特等座和一等座實(shí)行“優(yōu)惠促銷(xiāo)”，則可以有效地引導(dǎo)客流，從而達(dá)到座席資源利用的最大化，才是幫助鐵路打開(kāi)高端市場(chǎng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的市場(chǎng)行為。

當(dāng)然，廣大民眾希望高鐵打折力度及范圍再上一個(gè)新臺(tái)階，這樣的心情可以理解，好比去商場(chǎng)購(gòu)物，誰(shuí)都希望以最優(yōu)惠的價(jià)格買(mǎi)到品質(zhì)最好的東西。然而，民眾也應(yīng)當(dāng)對(duì)新的惠民政策給予多一些鼓勵(lì)與支持。以高鐵打折為例，我們應(yīng)當(dāng)看到，盡管以前也有滬寧、滬杭等高鐵在票價(jià)上有過(guò)優(yōu)惠，但僅僅是限定于商務(wù)座、特等座，如今折扣已惠及一等座，優(yōu)惠范圍本身就已經(jīng)擴(kuò)大。

更何況，以前火車(chē)票價(jià)格在淡旺季基本無(wú)甚差別，現(xiàn)在高鐵屢屢采取“折扣促銷(xiāo)”，也無(wú)不體現(xiàn)出鐵路部門(mén)在政企分開(kāi)后，積極采取措施、摸索轉(zhuǎn)變服務(wù)理念和經(jīng)營(yíng)機(jī)制、努力適應(yīng)市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變。因此，僅對(duì)上座率較低的高級(jí)別席次促銷(xiāo)，而對(duì)二等座票價(jià)暫時(shí)不變的舉措，應(yīng)當(dāng)是在情理之中，而并非缺乏誠(chéng)意。

對(duì)于實(shí)現(xiàn)鐵路與民眾的“互惠互利”，一方面，我們希望鐵路堅(jiān)持不斷探索和總結(jié)，讓火車(chē)票價(jià)格逐步與市場(chǎng)需求對(duì)接，找到更適合的發(fā)展模式；另一方面，我們更期待社會(huì)民眾對(duì)鐵路給予更多寬容與鼓勵(lì)的“好聲音”，讓鐵路能夠更快發(fā)展，更好地為大眾服務(wù)。