12月28日開始，廣州市民可以通過廣州交通信息網(wǎng)、手機(jī)客戶端軟件“行訊通”等途徑，查詢廣州市中心城區(qū)以及中心五區(qū)的道路交通擁堵指數(shù)。這是廣州市首次公布擁堵指數(shù)，也是繼北京之后第二個(gè)公布的城市。

擁堵，已成為部分大城市不能承受之重。上下班高峰期長長的車龍，已成為每天定時(shí)上演的壯觀劇目。擁堵對個(gè)人生活及城市發(fā)展的負(fù)面效益無須贅言。治堵，已成為當(dāng)前城市管理者不得不面對的棘手問題。在這個(gè)大背景下，此次推出的交通擁堵指數(shù)，通過數(shù)字化模式，讓民眾“察言觀色”（不同顏色提醒擁堵狀況）知路況信息，從而優(yōu)化出行路線，不得不說是一項(xiàng)民心工程。

通過20000輛出租車及4000輛公路客運(yùn)車輛回傳的GPS數(shù)據(jù)得出的交通擁堵指數(shù)，完善了廣州的交通信息系統(tǒng)，提高城市交通信息化水平，不僅與智慧城市遙相呼應(yīng)，而且對于輔助政府決策、服務(wù)廣大群眾都良有裨益。且不論成效怎樣，解困堵城，提速廣州，每份努力都值得尊重，每跨出一步都值得期待。

大數(shù)據(jù)時(shí)代，通過數(shù)字量化分析，能掌握最大程度貼近事實(shí)，有效避免盲目臆想與感性決策，對癥下藥，少走彎路?；氐綋矶聠栴}，數(shù)字化能否為優(yōu)化交通鋪路，還須在數(shù)字化的基礎(chǔ)上，做好后續(xù)功課，以擁堵指數(shù)收集為契機(jī)，為城市交通徹底把脈。首先，筆者建議該系統(tǒng)成熟后，不妨將采集數(shù)據(jù)的車輛擴(kuò)大，讓政府用車、部分有意愿的市民用車加入，讓擁堵數(shù)據(jù)庫更豐富更精確，便于數(shù)據(jù)與實(shí)際的“無縫對接”。畢竟相比于廣州龐大而復(fù)雜的交通系統(tǒng)，目前20000輛出租車及4000輛公路客運(yùn)車還是杯水車薪。作為GPS數(shù)據(jù)提供源，車輛分布越多、數(shù)量越廣，對民眾出行及政府決策越有借鑒意義。

其次，在大數(shù)據(jù)收集的基礎(chǔ)上，對擁堵點(diǎn)的分布、擁堵時(shí)段的特點(diǎn)、公共交通設(shè)施及運(yùn)行情況等深層原因進(jìn)行量化分析、求解。通過經(jīng)濟(jì)、行政等手段改善和塑造更合理的出行方式結(jié)構(gòu)。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)字化可謂跨出了歷史性一步，但如果數(shù)字化后，緩堵建議依舊是“避開高峰、減少出行”，所謂的數(shù)字化難免淪為數(shù)字游。

（廠佳）