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驅除五類車,管制與疏導兩腿前進

2014-01-01 07:53? 廠  佳?來源:廣州日報  責任編輯:林錦   我來說兩句
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近日,市委常委會議審議通過了《廣州市關于全面治理“五類車”問題的工作方案》(以下簡稱《工作方案》),將采取嚴禁限摩區(qū)加油站為“五類車”加油、完善地方性法規(guī)等措施整治“五類車”。同時,推廣“社區(qū)便民車”,完善公交覆蓋網絡,解決市民短途出行接駁需求。

馬路上無視紅燈、橫沖直撞、見縫插針,五類車常常令路人、車主措手不及、心驚膽戰(zhàn),成為交通安全上的“隱形炸彈”。據(jù)相關統(tǒng)計,僅在2012年,廣州市涉及“五類車”的交通事故高達1436宗,共導致1743人受傷,460人死亡。五類車成為眾矢之的,但對于治理,似乎步履維艱。

對于限摩區(qū)加油站禁“喂”五類車的規(guī)定,細心市民可能耳熟能詳,其實早在2011年,廣州市政府便發(fā)布了《關于加強摩托車和殘疾人機動車管理的通告》,其中便明確規(guī)定,嚴禁加油站為摩托車、無號牌殘疾人機動輪椅車加油,油站違規(guī)加油要究責。舊調重彈,或源于五類車頑疾難除,政策落地難,不得不“警鐘長鳴”。政策制定的邏輯十分清晰:斷了油路,沒法上路,便成絕路。然而道高一尺魔高一丈:殘的的使用不易甄別、部分人加油后暗度陳倉、非法利用罐裝油……由于有空子可鉆,五類車依舊奔跑如故。而頻頻提出的嚴格監(jiān)管、禁“喂”油等政策遭遇落實難。

筆者認為,打擊五類車,行政管制固然必要,但從長遠看,更為必要的是,通過市場力量引導需求,擠壓五類車的生存空間,培育新的替代品,才能標本兼治從而“不戰(zhàn)而屈人之兵”。五類車的“頑固不化”在于旺盛的市場需求,有需求就有供給。根除五類車還得逐步減少對其的依賴,發(fā)展替代品。五類車的市場主要分布于老城區(qū)的批發(fā)市場及不少城中村、城鄉(xiāng)接合部公共交通的“最后一公里”。不妨對癥下藥,在大型批發(fā)市場周邊加速專業(yè)物流行業(yè)發(fā)展,通過政策引導、稅收優(yōu)惠、招商引資等方式讓物流公司得到種子資金,逐步壯大成成熟的配送模式,擠壓五類車盈利空間;而在“最后一公里”處,完善公交覆蓋、推廣“社區(qū)便民車”之外,不妨降低門檻讓更多市場力量進入自行車租賃行業(yè),形成鯰魚效應,解決當前車輛不足、分布不均等問題。

相信在市場多方力量的博弈下,理性經濟人的選擇終將讓五類車退出歷史舞臺。

(廠佳)

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