隨著春運的日益臨近，“火車票價該不該漲價?”的問題再次回到人們視野。茅于軾從經濟學角度分析，認為火車票價上漲雖然不能增加供給，但是卻能夠減需求。漲價后，原本乘火車回家過年的人或更換交通工具、或調整返鄉(xiāng)時間，最后達到疏散春運人流的效果。（據(jù)1月13日《楚天都市報》）

茅于軾關于火車票該漲價的觀點，并不稀罕，此前已有多位專家做過類似表態(tài)，大意都是利用價格機制調節(jié)市場需求，緩解春運客流擁堵困境。由于茅于軾一直堅持自由市場理論，不贊成政府對市場過多干預，諸如保障房不應配廁所、房價是被買房者抬起來的等等，都是基于市場有效、自由競爭的理論角度。

鐵總本身就是壟斷國企，掌控全國鐵路運營和火車票銷售，在沒有競爭對手的情況下，鐵總是不可能輕易放棄市場定價權的。如果真得放開火車票價格，任憑其自主定價，火車票恐怕就得翻跟頭上漲，高鐵的高票價模式就已證明這一點?？墒?，我國鐵路運輸兼具公益性特征，并非純粹的市場化運營，需要照顧到社會弱勢群體，要確保最基本的市場公平性，而在現(xiàn)階段，漲價則是與此相悖的，注定無法實施。

更何況，火車票漲價并非沒有實施過，之前有幾年，火車票在春運期間都要上調價格，至于黃牛手中所倒賣的火車票，更是翻倍上漲，但都未能阻擋龐大的購票回家過年需求，依然年年呈爆炸性增長。可見，要真依靠漲價來控制需求的話，春運火車票就得漲成天價，成為奢侈品才行。而在鐵總市場化改革尚不徹底，鐵路運輸市場自由競爭尚未實現(xiàn)之前，這就是一個不可能完成的任務。

而且，對于國人來講，回家過年屬于傳統(tǒng)文化熏陶出來的剛性需求，火車票漲價難以阻擋回家的腳步，文化的影響力遠遠超過經濟，這恐怕也是經濟學家所忽略的重要因子。既然鐵路沒有完全市場化運營，春運客流又是剛性需求，就無法用價格機制來實現(xiàn)市場調節(jié)，依靠火車票漲價控制需求也就站不住腳，只會陷入“市場無效”的困局之中。

在鐵路系統(tǒng)的有限運力與無限需求之間，每年春運期間都上演著一幕幕購票悲喜劇，事實上，雖然運輸系統(tǒng)壓力很大，但每年也都完成了春運任務，確保絕大多數(shù)旅客順利回家。公眾將目光聚焦在“鐵老大”身上，并非它的運輸量最大，而是它的運營缺乏足夠的透明度，與真正的市場化服務相比，還有很大的提升空間。民眾對“鐵老大”抱怨最多，也是希望能確保最基本的購票公平，等鐵總打破壟斷格局，真正市場化之后，再來談自由定價吧。