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備降機場是否就能提高應(yīng)急能力

2014-01-22 17:14? 劉義杰?來源:東南網(wǎng)  責任編輯:林雯晶   我來說兩句
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今年兩會上,眾多人大代表和政協(xié)委員圍繞著昆明機場提出了相關(guān)建議,并呼吁昆明應(yīng)盡快啟用除長水機場以外的備降機場。就在昨天的分組討論現(xiàn)場,昆明市副市長楊勇明向在座的政協(xié)委員透露:“昆明已經(jīng)準備建設(shè)備降機場,目前正在選址階段。”(1月22日《云南信息報》)

看到這一消息恐怕很多人都充滿疑惑,長水機場是新機場剛啟用不過一年,被譽為全球百強機場之一,是中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的繼北京、上海和廣州之后的第四個國家門戶機場,如此厲害的頭銜卻要靠應(yīng)急機場來提高服務(wù)能力,真是讓人難以接受。

2013年年初,一場突來的大霧,近萬名旅客滯留,長水機場陷入一場混亂,本應(yīng)該及時發(fā)布信息的機場候機廳廣播中斷,電子屏也不更新。前不久一場大雪又讓萬名乘客滯留機場,劇情仍舊雷人,乘客占領(lǐng)了值班柜臺,搶飯盒的事情再次發(fā)生。一個簡單的問題,如果說備用機場是為了緩解長水機場水平面低,容易形成霧氣的難題。那么,面對大雪引起的旅客滯留,備用機場又能如何呢?大雪可不是霧氣一般的“東邊天晴西邊雨”吧?

昆明擬建備用機場的做法,讓人很容易想到城市擁堵的交通。道路擁堵,城市管理者第一反應(yīng)就是擴建公路,但事實告訴我們,路建的再寬也沒用,該堵的時候還是堵。備用機場難道不會重走這條老路?正如專家所言,飛機延誤帶來的問題更多的是管理問題,它展現(xiàn)的是航空公司和空中交通管理部門的應(yīng)急處置能力。以長水機場幾次延誤帶來的亂象來看,目前切實要做的是提供機場基礎(chǔ)設(shè)施的保障能力:天氣等自然災害難以避免,航班信息更新和伙食問題總能避免吧?

正如網(wǎng)友所言,由于客觀因素等原因,飛機延誤事件本身是難以避免的。如何規(guī)避“極端天氣——航班延誤——旅客滯留——過激事件”的惡性循環(huán)才是解決問題的關(guān)鍵。由此來說,機場迫切要做的是加強機場的制度化建設(shè),提高相關(guān)人員的服務(wù)意識,遇到飛機滯留時,能夠第一時間和不打折扣地啟動應(yīng)急機制,快速發(fā)布相關(guān)航班的服務(wù)信息,及時有效的與乘客溝通,緩解乘客的焦慮情緒。

遇到困難,不是從管理等軟件上解決問題,只是想通過備用機場的建設(shè)來化解,本身是一種懶惰的行為,更何況,建機場花費巨大,錢該不該花也應(yīng)該征求下民意吧。

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