為緩解交通壓力，減少機動車污染，北京市最快將于2015年征收“擁堵費”。日前該市交通工作會議透露，今年內將制訂出中心城低排放區(qū)交通擁堵收費方案。該市環(huán)保局相關負責人兩會期間曾表示，目前正在研究倫敦市和米蘭市關于低排放區(qū)擁堵收費的兩種模式，北京或將結合城市實際采用其中一種。（2月5日中國青年報）

隨著機動車數(shù)量不斷增加，擁堵的確成了大城市發(fā)展道路上必須要解決的一道“坎”。北京如果能通過征收擁堵費解決日益嚴重的交通壓力和機動車污染問題，無疑會在大城市中形成一種示范效應。也因此，北京在征收擁堵費方案選擇上一定要慎之又慎，不能為了收費而收費，而是要通過征收擁堵費倡導更多市民選擇公交，低碳出行。

以被北京列為參考對象之一的倫敦為例。倫敦在以高額的停車費和交通擁堵費限制私家車的同時大力發(fā)展公共交通。除財政和企業(yè)投資外，倫敦征收的交通擁堵費也全都用于補貼公共交通。比如，雖然倫敦地鐵十分擁擠，但倫敦依然設置不同種類的優(yōu)惠票價鼓勵市民和游客選擇地鐵出行。2013年，倫敦一區(qū)地鐵單程票價為4.5英鎊，刷“牡蠣卡”僅2.1英鎊，相對當?shù)匚飪r而言堪稱低廉。對學生、未成年人優(yōu)惠更大，11—15歲的未成年人一區(qū)單程票價刷卡僅0.8英鎊。游客則可辦理七日票、月票等旅游卡享受票價優(yōu)惠。還有，倫敦鼓勵市民選擇綠色出行方式。近年來，倫敦修建了“自行車高速公路”，方便市民騎自行車上下班。目前，英國正投巨資沿地鐵線路建設高架路，專門用于行駛自行車。其資金來源相當一部分就是征收的擁堵費。

借鑒國外經驗征收擁堵費，也應當多從倡導市民低碳出行角度，把征收的費用補貼到公共交通發(fā)展上，通過建設高效便捷的公交系統(tǒng)，將市民的駕車需求轉移到公共交通上來。如此堵疏結合，方能促進市民選擇低碳出行，最終解決交通壓力并減少機動車污染。相反，如只學人家收費而不學人家為市民低碳出行而所做的努力，恐怕只能和限牌等措施一樣，治標不治本。