近幾年,一些機關(guān)單位專車司機憑借其為領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)的特殊身份,逐漸分享部分權(quán)力資源,并將其轉(zhuǎn)化為“灰色收入”。而隨著公車改革和中央多項禁令的頒布,他們的“灰色收入”已不復(fù)存在,于是一些公務(wù)車司機便選擇了辭職。(2月19日《法治周末》) 回想過去公車司機,特別是領(lǐng)導(dǎo)專職司機,曾經(jīng)是一份多么讓人羨慕的工作,是塊“香饃饃”。一旦成為公車司機一族,一方面不僅有許多“灰色收入”,端上半個“鐵飯碗”;另一方面又與領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系近,“搭上”領(lǐng)導(dǎo)這層關(guān)系,改變命運從此平步青云。 作為公車司機大軍里的一員,孫睿發(fā)出了“不如趁著年輕,出去闖一闖”的感嘆。究其辭職原因,真如他所說要趁年輕出去闖一闖?有知情人透露:“公車改革后,沒有了隱形福利,光靠單位發(fā)給的裸工資,有的實在難養(yǎng)家糊口,所以不得不選擇了辭職”,這句話才戳破了辭職浪潮的真正原因,只不過多了幾份無奈的情愫罷了。所以置于改革的環(huán)境下,我們不必放大公車司機辭職潮的出現(xiàn),這也未嘗不是一件好事。 隨著中央八項規(guī)定的出臺,公車司機的“灰色收入”被割掉了,公車不能私用了,不能隨著領(lǐng)導(dǎo)“蹭禮”了,不能利用報銷機會吃回扣了,“近水樓臺先得月”的優(yōu)勢沒有了,伴隨而來的是骨干的單位裸工資。實際上,公車司機工資的降也是相較過去而言的“降低”,工資的“降低”這本就屬于正常的回歸,也未嘗不是一件好事。 對有些公車司機來說,曾經(jīng)這份美差變成了“苦活”,失落在所難免。但這也是一種警醒,與其依附在灰色收益鏈上,還不如“窮則思變”,打消戀棧心理,給自己“機會”謀求職業(yè)轉(zhuǎn)型,相信“此處不留爺,自有留爺處”。 同時也讓還留在這個隊伍中的部分人要自覺干事、踏實干事,別盡想那些好事。在車改浪潮中,接下來還有更多硬仗要打,“硬骨頭”要啃,這也未嘗不是一件好事。 |
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