廣西發(fā)改委4月30日在其官網(wǎng)發(fā)布《廣西壯族自治區(qū)物價局關于廣西高速公路車輛通行費聽證會的公告》，就全區(qū)高速公路通行費價格調(diào)整舉行聽證會，其中一類車收費標準擬漲價25%。消息公布后迅速在互聯(lián)網(wǎng)上已發(fā)熱議，網(wǎng)民稱高速公路收費漲價是“逆行倒施”（據(jù)5月1日《中新網(wǎng)》）。

由政府提供服務的“公共產(chǎn)品”漲價，無論合理與否，遭到公眾“圍攻”實屬必然，相比之下，高速公路本屬由政府提供服務社會大眾的“公益產(chǎn)品”，按理應當提供給群眾免費通行，因為大多數(shù)高速公路都是政府通過市場化融資建設的“經(jīng)營性公路”，以彌補政府提供公共產(chǎn)品能力資金的不足，“借錢”修建的高速公路，自然需要靠收取通行費來“還債”，因此，盡管全國高速公路的95%、一級公路的65%都是收費公路，人們即使無奈也能理解和接受，但是，這樣的收費不僅應當有個期限，“債”還清了就應當停止收費，恢復公路的公共屬性。更不能把修路收費作為政府的一樁“生意”來做，其本身就違背了政府的公共職責，而事實上恰恰相反，幾乎所有的地方政府都把建設高速公路作為發(fā)展地方經(jīng)濟增加政府收入的“印鈔機”，不但收起費來沒完沒了，沒有任何停止的跡象，甚至還出現(xiàn)諸多收費亂象，不僅導致運輸成本的大幅提高，逼迫貨車司機超載、逃費甚至沖關，間接導致物價的全面上漲，更讓人質(zhì)疑政府的執(zhí)政理念。

但是，網(wǎng)友在罵廣西高速漲價是“逆行倒施”的同時，也應當給出罵的理由，不錯，高速半途漲價確實有悖公共產(chǎn)品的公共屬性，沒有給出具體的漲價理由和依據(jù)，確實漲的“沒道理”，然反過來再看廣西官網(wǎng)發(fā)布的這份“漲價公告”，網(wǎng)友罵的或許有些過早，很顯然，廣西高速漲價的對象是針對一類車，即7座(含7座)以下轎車、小型客車，2噸(含2噸)以下小貨車。該類車的高速公路收費標準由現(xiàn)行的0.4元/車公里調(diào)至0.5元/車公里，漲幅達25%。而對其他類型車輛并沒有太多調(diào)整，而對四類客車的收費標準反而由1.60元/車公里降低至1.45元/車公里。降幅也接近10%。顯而易見，所謂的調(diào)整價格是針對私家車一族，而這一族在高速公路通行車輛中無疑是最大的一個群體。更有“殺富濟貧”的味道。

如果從提高私家車出行成本，且從降低私家車占有量減少城市擁堵及低碳環(huán)保出行的角度，來看廣西高速價格的調(diào)整，則也很有積極意義和可行性，不可否認，無論是擁堵城市的越來越多，還是節(jié)假日高速公路變成巨大的停車場，龐大的私家車群體皆是制造這些擁堵的“元兇”，城市交通、高速公路的擁堵不堪，在給私家車一族本身造成時間精力浪費的同時，對于乘坐公共交通工具的無辜無車一族，顯然也是一種“侵害”，而這些花錢乘坐公共交通工具的乘客，他們付出與所享受的權益顯然極不對等，而造成這種權益受到“侵害”的主要原因就是私家車的過多，一些城市采取限牌限號等措施的目的，其實也是在限制私家車增長速度的同時，保障公共交通的便捷暢行，拋開其他因素，僅從限制私家車保有量和治理城市擁堵方面，用提高私家車運行成本的杠桿來調(diào)控，還是具有某種積極意義的。

至少在目前情況下，擁有私家車的城市家庭在經(jīng)濟上還屬“富裕一族”，與其相比，依靠經(jīng)營大貨車運輸?shù)膭t相對“艱難”，不超載沒有利潤，超載可能受到處罰還會給道路運輸帶來很多安全隱患，既然用高速漲價來“殺富”，不妨用大幅降低貨車通行費的方式來“濟貧”，這樣既可以減少貨物車輛和客運車輛的通行成本，降低市場產(chǎn)品價格和乘坐公共交通的出行成本，讓更多的百姓群眾受惠，如此，也可避免人們對政府調(diào)整高速價格的質(zhì)疑，但無論怎么調(diào)整，正如專家所言，高速公路最終將成為公共物品，政府交通主管部門要制訂相應的方案，告訴老百姓高速公路成為公共物品的時間表。即便需要漲價，也應當漲的有理有據(jù)，另外，政府每年收取天文般的高速通行費，怎么使用，都花在什么地方，更用該給百姓群眾一個明白賬。