原來按照相關(guān)規(guī)定,廈門市光停車場就需72萬平方米,可現(xiàn)在廈門公交場站用地僅24萬平方米。缺乏必要的公交場站,許多公交車不得不在下班后來往于附近的維修點(diǎn),如此一來,就造成了公交車的“空駛”。數(shù)據(jù)顯示,目前廈門公交單臺車每月平均空駛里程達(dá)120公里。 公交車“空駛率”的居高不下,不僅造成了巨大的浪費(fèi),更給市民的生活帶來了嚴(yán)重不便。 前不久,《海峽導(dǎo)報(bào)》就曾報(bào)道,因?yàn)槿狈粓稣荆患瘓F(tuán)設(shè)在高林小區(qū)的一處公交首末站不得不拆除。由于周邊沒有配套的其他公交首末站,由此導(dǎo)致高林小區(qū)始發(fā)的4條公交線路要么截短,要么站點(diǎn)外移約400米。公交線路的更改,給高林小區(qū)居民的出行增加了不少難度。類似的問題,在廈門其它保障房小區(qū)普遍存在。 如果單算經(jīng)濟(jì)賬,將一塊地皮用于商業(yè)開發(fā)肯定遠(yuǎn)勝于用作公交場地;但如果算一算民生賬、生態(tài)賬,結(jié)論則完全相反。對于普遍市民尤其是低收入市民來說,公交車是他們生活的必需品,出來進(jìn)去,他們必須依靠公交車;公交車“空駛率”越高,就意味著他們乘車的難度越大。因此,要想讓居民過上滿意的生活,就必須大力發(fā)展公交事業(yè)。當(dāng)務(wù)之急,就是增加公交場站。 另外,隨著汽車保有量的增多,全國各地普遍存在道路擁堵問題,在此方面,廈門也不例外。要想減輕道路擁堵,就得提高公交分擔(dān)率;而這,恰是國際通用的辦法??纯窗?,歐洲、日本、南美等大城市的公交分擔(dān)率達(dá)40%-60%,遠(yuǎn)高于廈門的32%。 更重要的是,公交分擔(dān)率高了,上路的其它車輛就少了,由此造成了污染也少了,市民的生活環(huán)境也就好了。 公交問題,歷來都是民生問題;而公交車空駛,駛出的恰是民生之痛。但愿有關(guān)部門能夠痛定思痛,在寶貴的城市用地中、在小區(qū)的配套規(guī)劃中,能夠?yàn)楣粓稣玖舫鲆幌兀尮卉囅掳嘀笥小凹摇笨苫?,讓市民能夠就近乘車?/p> |
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