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聯(lián)網(wǎng)收費并非消除高速路頑疾的終點

2014-07-01 16:27:53?牛日成?來源:羊城晚報  責任編輯:林錦   我來說兩句
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廣東省內(nèi)高速公路33個收費站、標識站6月29日起撤銷,省內(nèi)上下高速只需拿一次卡繳一次費,正式實現(xiàn)“一張網(wǎng)”收費。這將有利于省內(nèi)高速路充分發(fā)揮網(wǎng)絡化、大通道、主動脈的作用,降低運營成本,減少汽車尾氣排放污染等。從前兩天的情況看,一些路段呈現(xiàn)出“暢通多了”的明顯變化。

雖然高速公路“一張網(wǎng)”收費并非免費,只是簡化或合并收費站,但從便利行車的角度看,無疑值得重重點贊。同時,人們自然會對破解高速公路變“低速公路”“高價公路”等相關問題寄予新的期待。

一些高速公路因車流量大或反復維修而時常變成“低速公路”備受詬病。對此次撤站聯(lián)網(wǎng)收費的效果評估,交通部門坦承總體通行效率提高,但仍不排除個別路段會出現(xiàn)擁堵。因而,減少高速公路擁堵概率,除了以優(yōu)質(zhì)工程減少維修頻率,還有賴于多建出口,增加出口收費車道或拓寬對接道路車道等辦法解決。另一途徑則是提高ETC(電子收費)車道覆蓋率和使用率。目前,廣東高速收費使用的粵通卡僅有九八折優(yōu)惠,低于北京上海等地的九五折,吸引力偏弱。適度提高優(yōu)惠力度乃至按車流量峰谷時段實施彈性優(yōu)惠幅度,讓利于民以帶動“一卡通”普及,是應選之舉。

公眾意見頗多的高速公路“低速高收費”問題也當探尋解決之策??梢哉f,道路維修限速卻不降價,收費和速度不成正比,運營方自身責任完全忽略不計,是基于資源壟斷的“掠奪”。五年前,相關部門曾將解決“低速高收費”問題列為“價格惠民十件實事”,稱將盡快出臺措施,但一直還是開“空頭支票”。建立高速公路收費動態(tài)管理制度技術上應該沒有難度,關鍵在于干不干。此舉能否落實到位,無疑也是對高速公路經(jīng)營者是否以便民惠民為本的檢驗。

另一個“老問題”是高速公路成“高價公路”。國家部署全國高速公路2012年6月起實施統(tǒng)一收費標準,之后廣東高速公路收費標準在全國依然偏高。廣東高速公路六車道以上一類車每公里0.60元,比滬寧高速等八車道一類車每公里0.45元還高。高速路統(tǒng)一收費標準反而致部分路段“被漲價”,一度遭輿論強烈質(zhì)疑,相關部門只回應“總體以降價為主、個別路段出現(xiàn)收費上調(diào)”而不了了之,無法使民眾滿意。高速公路收費直接關系經(jīng)濟、社會及民眾生活成本,相關部門無疑需正視問題,將高速公路“減負”當大事來辦。

說到底,實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費絕不是消除高速公路所有頑疾的終止。諸如高速公路該不該收費、該收多少等問題,不僅要算直接進入經(jīng)營者和政府錢袋的經(jīng)濟賬,還應細算其增加社會成本和造成大量車輛繞行而致其他道路擁堵、汽車尾氣排放污染加大等社會效益賬。高速公路運營只有順應民心民意,以便民惠民為本,才會成為真正的“開心路”。

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