“吸煙用的火柴是怎么帶上飛機(jī)的？”8月31日凌晨，乘坐中國(guó)聯(lián)合航空公司KN5216次航班從成都飛往北京的旅客發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在飛行過程和加油的時(shí)候有多名乘客抽煙，部分乘客要求重新安檢再繼續(xù)飛行，但機(jī)組人員并未聽從乘客建議。飛機(jī)落地后23名在機(jī)場(chǎng)要求機(jī)長(zhǎng)道歉。滯留9個(gè)小時(shí)后，中聯(lián)航為在場(chǎng)乘客每人賠償1800元現(xiàn)金，表示情況屬實(shí)將退還乘客機(jī)票費(fèi)用。（9月1日《新京報(bào)》）

表面上看，航空公司進(jìn)行了賠償事件已經(jīng)暫告段落，但背后卻暴露出幾個(gè)問題。首先，賠償是乘客堅(jiān)持維權(quán)9個(gè)小時(shí)之后才做出的，而這期間輿論的討伐已經(jīng)此起彼伏，航空公司應(yīng)付輿論之意明顯；其次，聲稱飛機(jī)上吸煙“我同意就能抽”的機(jī)長(zhǎng)和吸煙的乘客沒有受到任何處罰；再者，航空公司和負(fù)責(zé)安檢的成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)至今沒有道歉。一起看似不大的吸煙事件，集體檢閱了國(guó)內(nèi)航空公司的業(yè)務(wù)和服務(wù)水平。

關(guān)于飛行安全，航空史上有一個(gè)著名的海恩法則。法則指出，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。它一方面強(qiáng)調(diào)事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果，另一方面則警告我們，再好的技術(shù)，再完美的規(guī)章，在實(shí)際操作層面，也無法取代人自身的素質(zhì)和責(zé)任心。不管是安檢還是機(jī)組人員，如果沒有認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，不認(rèn)真對(duì)待“事故征兆”，不撲滅“事故苗頭”，那再好的制度都只能流于表面。

如何防微杜漸，維護(hù)飛行安全，在航空業(yè)經(jīng)歷了“黑色八月”的語境下，是一個(gè)不得不深思的問題。在筆者看來，讓“黑名單”制度成為慣例勢(shì)在必行了。

據(jù)中聯(lián)航的一位負(fù)責(zé)人透露，目前國(guó)內(nèi)的大部分航空公司還未對(duì)乘客實(shí)行“黑名單”。但在很多發(fā)達(dá)國(guó)家，為了維護(hù)空中安全，對(duì)有前科的乘客實(shí)行黑名單，早已是慣例，如2005年美國(guó)“乘客黑名單”就有八千多人?！敖撕诿麊巍辈粌H可以把有前科的乘客擋在機(jī)艙之外，更重要的作用是對(duì)乘客的警示，倒逼乘客遵守空乘法規(guī)。當(dāng)然，“禁乘黑名單”的制定必須公開公正，否則將淪為航空公司維護(hù)私利的工具，2012年國(guó)內(nèi)某航空公司的一例黑名單就曾引起全民吐槽。

當(dāng)然，“黑名單”制度不僅要有“禁乘黑名單”，更要有“禁飛黑名單”。飛機(jī)在空中，機(jī)長(zhǎng)及其機(jī)組人員擁有絕對(duì)的話語權(quán)，同樣的道理，他們對(duì)飛行安全的責(zé)任也更重。在這次中聯(lián)航吸煙事件中，機(jī)長(zhǎng)及機(jī)組人員的處置乏善可陳，不僅機(jī)長(zhǎng)的那句“我同意就能抽”讓人感覺無上權(quán)威用錯(cuò)了地方，乘客和空警要求重新安檢被機(jī)組拒絕也令人費(fèi)解。可以說，乘客吸煙固然不對(duì)，但機(jī)組人員的縱容以及對(duì)安全的漠視更令人不安。因此從這一方面來說建立“禁飛黑名單”更重要。

任何事故如果存在發(fā)生的原因，就一定會(huì)發(fā)生。這是安全工作中的另一條安全規(guī)則“墨菲定理”。因此，建立空中“黑名單”制度，把擾亂空中安全的隱患消滅于萌芽，才是維護(hù)空中安全最好的辦法。航空公司和主管部門任何的遮遮掩掩只能會(huì)助長(zhǎng)危害飛行安全者的氣焰。