22日是“世界無(wú)車(chē)日”，騎自行車(chē)出行是“世界無(wú)車(chē)日”最提倡的綠色出行方式之一。當(dāng)日，記者走訪(fǎng)島內(nèi)4個(gè)路段，僅看到一輛自行車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)道上騎行。記者還了解到，廈門(mén)島內(nèi)在建的自行車(chē)道頻現(xiàn)“斷頭路”，加上之前道路規(guī)劃不完善，導(dǎo)致自行車(chē)在島內(nèi)許多地方“無(wú)路可走”。（9月23日《海西晨報(bào)》）

騎車(chē)“無(wú)路可走”折射城市管理者理念缺失

在環(huán)境污染日益嚴(yán)重與能源消耗日益嚴(yán)重的今天，騎車(chē)出行，已經(jīng)不是作秀更不是應(yīng)景，而完全是利國(guó)利民的文明之舉，這也正是全國(guó)各地許多城市開(kāi)設(shè)城市公共自行車(chē)的關(guān)鍵性因素。然而，如此綠色出行的環(huán)保低碳之舉，我們不能止于點(diǎn)贊，更應(yīng)該采取實(shí)際行動(dòng)，讓綠色出行一路綠燈。這一點(diǎn)，恰恰是目前許多城市所存在的短板。

就在海西晨報(bào)報(bào)道，“廈門(mén)島內(nèi)在建的自行車(chē)道頻現(xiàn)‘?dāng)囝^路’，加上之前道路規(guī)劃不完善，導(dǎo)致自行車(chē)在島內(nèi)許多地方‘無(wú)路可走’”這一消息的前一天，《江南晚報(bào)》報(bào)道，近年來(lái)，錫城的自行車(chē)道建設(shè)明顯加快，不過(guò)，在老城區(qū)騎行還是有些麻煩。主要是連貫的騎車(chē)線(xiàn)路少，一些道路自行車(chē)與汽車(chē)混行，事故隱患多。而《天津日?qǐng)?bào)》也報(bào)道了類(lèi)似的消息，市內(nèi)許多地方，因?yàn)闆](méi)有方便的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，騎車(chē)出行的市民就不得不選擇了冒險(xiǎn)的與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道。結(jié)合這些報(bào)道，我們不難看出，眼下，熱愛(ài)并選擇騎車(chē)出行的市民還是大有人在的，關(guān)鍵是，我們?cè)隍T車(chē)出行時(shí)，往往面臨著無(wú)路可行或者是有路難行。

這一切現(xiàn)象的出現(xiàn)，從根本上看，折射我們的城市管理者缺少那一份理念，或者是，這樣的理念，并沒(méi)有外化在城市的規(guī)劃之中，因此，類(lèi)似的設(shè)計(jì)，也就往往做做樣子。這方面，盲道的設(shè)計(jì)，尤其如此?！督袢赵鐖?bào)》曾報(bào)道了“史上最牛盲道”，一條盲道不到10米長(zhǎng)，竟拐了八個(gè)彎。更有甚者，有報(bào)道稱(chēng)，有些盲道竟然通向河流。與此同時(shí)，城市的規(guī)劃往往存在著多頭管理的糟糕現(xiàn)狀。水、電、氣、綠化、通信等等，各行其是，今天你開(kāi)挖，明天我開(kāi)挖，好端端的一條馬路，就這樣被折騰成拉鏈?zhǔn)今R路。

我們都清楚環(huán)境育人的道理，我們更應(yīng)該明白“破窗效應(yīng)”對(duì)市民素養(yǎng)與行為習(xí)慣的影響。在今天越來(lái)越重視綠色出行的今天，城市的管理者必須高瞻遠(yuǎn)矚，不僅要打好提前量，更應(yīng)該及時(shí)關(guān)注城市規(guī)劃與改建中所存在的問(wèn)題以及所導(dǎo)致的問(wèn)題。為了低碳，有人在地鐵上脫褲子；為了低碳，有人在馬路在砸車(chē)子，其實(shí)，這都大可不必。解決好這些基礎(chǔ)設(shè)施，低碳出行，就會(huì)離我們?cè)絹?lái)越近。（范德洲）

看似“路”的問(wèn)題，更是“人”的因素

“世界無(wú)車(chē)日”，提倡綠色出行。盡管這樣，路上仍是騎者寥寥。到底是騎行者太少，才致自行車(chē)道功能旁移？還是實(shí)際中車(chē)道多“斷頭”，才讓騎行者興致全無(wú)，以腳投票？

這并非“雞生蛋還是蛋孵雞”那么懸疑無(wú)解。據(jù)廈門(mén)市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院工作人員講，廈門(mén)早期建的道路是規(guī)劃自行車(chē)道的，后來(lái)因人們自行車(chē)出行減少，在上世紀(jì)90年代末，這方面功能逐漸淡化。直至2010年起，在道路建設(shè)中又開(kāi)始同步規(guī)劃自行車(chē)道。如此說(shuō)來(lái)，廈門(mén)市這自行車(chē)道也是遵循“用進(jìn)廢退”規(guī)律的，而其中“退”的原因，主要還是人們疏遠(yuǎn)自行車(chē)，陌生了“騎行”這一出行方式。

據(jù)該工作人員講，即便是目前，廈門(mén)市民騎自行車(chē)出行率還是比較低。難成規(guī)模的騎行者隊(duì)伍，可憐巴巴的“性?xún)r(jià)比”，讓政府在自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃上很猶豫，在對(duì)私人自行車(chē)停放場(chǎng)扶助上更少底氣。雖說(shuō)倡導(dǎo)綠色出行，政府部門(mén)的宣傳與引導(dǎo)不可缺少，但另一方面，廣大市民騎行的積極性，又在相當(dāng)程度上影響并左右著相關(guān)政策的制定與落地。

同時(shí)，有些機(jī)動(dòng)車(chē)的隨意亂停，也讓本就疲態(tài)盡顯的自行車(chē)道，更加雪上加霜。在這方面，司機(jī)的文明行車(chē)，守法出行，必須加強(qiáng)，交警部門(mén)的嚴(yán)格監(jiān)管，嚴(yán)肅查處，也需跟上。

總之，市民騎車(chē)“無(wú)路可走”，看似“路”的問(wèn)題，其實(shí)更是“人”的因素。要解決這一問(wèn)題，除市政園林部門(mén)在規(guī)劃上力求科學(xué)完善，交警方面要加大監(jiān)管力度，做為廣大的市民，也要以實(shí)際行動(dòng)，真正“騎行”起來(lái)。到時(shí)，“騎”的人多了，規(guī)模效應(yīng)上去了，又何愁無(wú)路可走？（張?zhí)m軍）