公交“限速”就能保证安全了？

自元旦起，公交车在厦门集美、同安区的同集路、324国道、环城路等路段辅道，试行限速方案——就同集路而言，部分辅道限速30公里/小时或40公里/小时。目前，只有同安公交公司的公交车GPS系统经过升级，限速为最新设置。对此，不少市民吐嘈，在相关限速路段，公交车开得还没电动车快，“这是在散步么？”。（1月6日《厦门日报》）

公交“限速”，配套工作应“快行”

张兰军

据一些市民反映，公交限速后，原本40分钟的路，一个小时还没到达，原本70分钟的车程，却要花整整100分钟时间，进而造成上班迟到。可以说，在此番限速保安全上，“安全”暂未见起色，“麻烦”却已很打眼。若再考虑进人们为正点上班而“慢鸟先飞”，或无奈之下“弃公交而选其它”，其“负面”影响更不容小觑。

在提高安全性上，一方面，在宽阔的辅路上限速，为防因超速被罚款，司机要时刻关注GPS，一心两用之下，难免给行车安全带来隐患；另一方面，在多工业或生活密集区路段，虽然公交车速度降下来，可由于摩托车抢道，电动车加塞，甚至开到路中间，也给公交安全带来很大威胁。如果所有这些不能很好解决，公交即便再限速，安全也未必能保障。

鉴于城市公交的特殊功用，做为一项民生工程，在此番限速上，无论其出发点多么好，最终落点须是“安全”与“正点”（起码不能比以前慢太多）。为此，绕之展开的一些配套工作还需“快行”。比如针对一些路段GPS尚未能精确分辨主、辅道，导致公交车在主道被限速，需尽快解决。比如相关限速路段的划定及速度“标配”，一定要反复勘查，认真求证，并力求在因“地”制宜基础上，因“时”、因“路况”制宜（技术上应有此考虑）。比如在治理交通乱像上，职能部门既要宣传到位，又应监管跟上，使“限速”的公交别陷入杂牌军“围剿”。比如在解决城市拥堵上，有更好的切实有效举措……

总之，城市公交限速，“安全”最为上，“正点”是追求，这既符合城市公交的应有定位，也是倡导人们公交出行、绿色出行的必然要求。显然，为让此番“限速”更安全、高效，更称市民心，还需相关配套工作疾步“快行”。

公交限速标准应从实践中来到实践中去

柏文学

同安公交公司表示，岛外一些路段如同集路的交通环境较差，交通事故多发，为规范经营，提高公交司机与乘客的安全意识，因此试行限速。正如记者和市民追问，慢车就能提高安全系数了吗？如果惹得别人等不及，猝不及防进行超车，反而容易形成互相擦碰，甚至导致交通事故发生，开车并非是越慢越安全。很显然，城市很拥挤，城市道路资源很紧张，很容易堵车。你走慢了，开慢车，必定妨碍了别人。当然，快车也容易发生事故。那么为了交通安全，需要在快与慢之间找到相对平衡的速度区间。这安全的速度区间在哪里，需要尊重实践，实践出真知。

对于什么样的速度比较适宜，公交司机有一定的发言权，其意见应当得到充分尊重。而且各条公交路线的道路情况、人流车流、红绿灯数量、沿途学校之有无多少等都不相同，另外每天各时间段的交通拥挤情况也不一样，所以限速标准就不能各路段、各时间段不分青红皂白“一刀切”。同时，交通警察的意见也应当得到充分尊重，市民的意见也值得兼听。不知道公交公司的限速标准是依据什么来确定的？安全工程师和安全管理的领导们，是否广泛采集过司机们的意见，是否征求过交警们的意见，是否倾听过市民们的意见？

公交车进入辅道时限速，固然是要严格遵守路政部门设置的标准。但是不知道路政部门设置的标准，是否考虑到城市交通的需求和大众交通的愿景。如果路政部门、公交公司、交通警察等各方，只考虑本部门的利益，那么市民大众的交通就成问题了。如果公交出行不能成为市民大众的优先选择，那么城市道路的拥堵就是必然的结果，届时还是路政部门、公交公司、交通警察等各方的难题。所以公交限速标准的定制需要充分的社会调查，接受社会实践的检验，采纳社会各方的意见，才能比较切合城市交通的实际情况，有利于城市交通的顺畅无阻，同时有利于大众的交通安全。